【深度】坐大巴的人越来越少了，城际客运巴士将开往何处？( 九 )_：【深度】坐大巴的人越来越少了

运营了三年多的易来客运目前的年营收达7000多万，仍未能打平支出；巴士管家的定制客运也并未贡献多少收入，仅收取较少的技术服务费，主要还是靠流量带来的其他业务收入，比如机票、火车票、保险等。

腾讯、滴滴入局，在一定程度上搅动了市场，但连这些作风高调的互联网巨头，在客运领域也显得较为保守。滴滴在城际客运领域的最新动作，是今年6月份和保定交通运输集团合作开通的保定至涞源/阜平的城际拼车；而今年5月滴滴与四川飞牛汽车运输有限公司在成都试点运营的城际拼车，目前在其APP成都站的页面中已不再显示。

曹欢认为，定制客运与网约车市场不同，网约车可以迅速在全国铺开，但定制客运的每条线路都需要跟当地的客运企业合作，谈判过程费时费力，有的企业现在仍不愿改变，有的地方则倾向于建立自己的平台。

“虽然是互联网公司在运营，但这个行业的主体仍是客运企业，我们不是在革他们的命，而是帮助他们转型升级。”曹欢认为，由于道路运输资质的限制，这个行业不会是互联网公司的天下，而是对客运企业的互联网化改造。