电动车起火不能再坐视不管了，辉能科技要让固态电池最快走向量产( 三 )_在2年多的测试之后

杨思枏认为，近几年电动车的起火事件，让动力电池的安全问题引起了越来越多的重视，这也加速了固态电池的商业化落地。

过去五年，电动车市场高速发展，而“里程焦虑”成为了电动车普及的瓶颈。为了追求更高的能量密度，三元锂电池（特斯拉、宁德时代为代表）逐渐替代了传统的二元系电池（比亚迪为代表）成为主流技术路线。

宁德时代生产的以镍钴锰（NCM）为正极材料的三元锂电池。三种化学材料，可以简单地理解为，镍负责能量密度，钴负责可靠性，锰负责稳定性。为了追求更高的能量密度，近几年三种材料的配比从NCM523（镍钴锰比例为5：2：3）走到了NCM622，现在到了NCM811。蔚来ES8采用宁德时代生产的NCM523\622电池。今年6月量产的蔚来ES6，首批搭载了NCM811电池。

随着镍的比例的上升，电池的能量密度越来越高，但可靠性、稳定性所面临的挑战也越来越大了。比如正极材料的分解温度，NCM523大概在300度分解，而NCM811降低到了约180度。

杨思枏认为，频繁的起火事件，已经让很多车企意识到，液态电池的安全性问题。而现在的问题是，液态电池好像快步入瓶颈了，而固态电池还没有开始量产。