中国高铁发展史：京沪高铁日赚3500万总里程已占全球六成( 三 )_文|AI财经社徐曼菲编|鹿鸣编者按：科技

“219、278、300……”

伴随着屏幕上的数字不断跳跃，何华武的心也跟随着这些数字不断加速，他是铁道部总工程师，一路跟随中国高铁成长的人。15分钟后，这一数字跃至394.3km/h——中国轨道交通时速最高纪录诞生了。

然而今日的成绩却历经了昨日的艰辛。世界上最早的高铁系统源于日本的新干线，自1964年日本第一条新干线开通以来十年间，东京都市圈每年人口增加超66万人。

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新干线日常

受到隔壁新干线的刺激，中国高铁开始奋起直追。1990年，一份《京沪高速铁路线路方案构想报告》横空出世，一石激起千层浪。围绕“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”，中国铁路界分为了“建设派”和“反建派”，其中“建设派”又分为了“轮轨派”和“磁悬浮派”。

当时的“建设派”认为，京沪高铁应该建，而且越快越好；相反，“反建派”则认为，当前中国经济实力不足，人均GDP不足1000美元，消费水准达不到要求，不适宜大举动工高铁。

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