中国高铁发展史：京沪高铁日赚3500万总里程已占全球六成( 五 )_文|AI财经社徐曼菲编|鹿鸣编者按：科技

过于自信的德国人根本没把法国公司放在眼里，开出每列原型车单价3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价，且不允许中方议价。中方则要求西门子将每列车价格降至2.5亿元人民币以下，技术转让费降至1.5亿欧元以下，否则免谈。直至开标前夜，双方仍未达成共识。

“中国人一向是与人为善的，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们5分钟，出去商量吧。”中方代表表示。

面对中国强硬的姿态，西门子依旧不肯松口。中方代表微笑着扔下一句话，“各位可以订回程机票了。”令西门子出乎意料的是，第二天招标会上，中国真的选择了法国阿尔斯通作为合作伙伴。

这次的“流标”使得几位参与谈判的西门子团队被集体“炒鱿鱼”，西门子的股票也伴随着被中国市场拒绝而大幅下跌20%。一年后，在铁道部启动的第二次招标中，西门子以每列原型车2.5亿元人民币、技术转让费8000万欧元的价格接受合作。

如今，中国已经不再是那个追在别人后面跑的“小学生”，翻身成为向世界输出技术的高铁强国。那些曾经向中国输出技术的国家已经被中国甩在身后。

中国高铁发展史：京沪高铁日赚3500万总里程已占全球六成( 五 )