中国高铁发展史：京沪高铁日赚3500万总里程已占全球六成( 四 )_文|AI财经社徐曼菲编|鹿鸣编者按：科技

这场旷日持久的辩论持续了18年，直到2007年，国务院正式批复了京沪高铁的可行性研究报告，这场辩论才算是一锤定音。2008年，京沪高铁正式动工。

博弈

中国高铁技术的发展离不开对外国技术的引进，这其中就包含了一场著名的谈判。

2004年，国务院就发展中国高铁事业提出了一个重要方针：引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。确立了中国高铁要走向“引进消化吸收再创新”的技术道路。

中国宣布要向世界进行高铁列车的招标采购，本轮参与招标的企业包含了掌握世界高铁技术制高点的四大集团：德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。对于这四大企业来说，中国市场就是一块肥肉，谁都希望借助这次招标机会一举占据中国市场。

中方强调，本次招商只有一个买主，那就是铁道部，从整车技术到任何一个零部件，都由铁道部代表中国政府，统一招标、统一向制造商下订单。

此外，中方还明确了“约法三章”：要想进入中国铁路市场的外国朋友，必须实行关键技术全面转让，必须使用中国品牌，实行本土化生产，必须价格合理。

中国高铁发展史：京沪高铁日赚3500万总里程已占全球六成( 四 )