为什么连特斯拉也绕不过纽北这个 Old School?( 十 )

最后再补充一点,空气动力学效果在这里也是可以有很明显的体现,毕竟高速的部分太多了。这台 Beetle Turbo(2.0T), 虽然造型很经典很可爱,但是也是由于这个造型,很像个机翼,造成空气动力学效果不够理想 - 虽然它已经有个大尾翼了。

相对于同样动力、类似底盘结构的 GTI 车型(PQ 平台 vs MQB 平台),明显能觉得在高速路段(时速 180+)后轴的稳定不够好,尤其是高速弯带着点刹车入弯的初始阶段,尾部的不安定感很明显。

加上前面说的纽北的上下陡坡和路面的小起伏,好的空力效果就更重要更明显了。相信对那些轻松 200+ 的怪兽们来说,尤为如此。

总之,纽北真的是性能车的试金石,可以最大化的放大车子的不足,然后可以有针对的进行调校。悬架、转向、轮胎、空力乃至 ESP 这些性能,一个都不会少。能在这里跑得很欢快的车子,几乎可以在其他任何一个地方都不露破绽。

这里除了是「真理之环」,也是开发工程师的试金石。如果驾驶技能、控车能力以及视线管理等能力还不够,就无法在纽北安全有效地试车。而一旦达到了这个试车的门槛,能够在纽北试车的话,对车辆动态的理解,对于悬架动作的理解等等都会有更高阶的认识。所以这里也是一个练兵的好地方。

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