南航与洲际合作首日相互扯皮飞机餐缩水不见业绩增长( 五 )_：南航与洲际合作首日相互扯皮飞机餐缩

东航的情况是，餐食成本为27.91亿元，净利润为22.35亿元。载客人次共121199700人次，平均每份飞机餐的成本在27.91元。和南航的情况大体相似。

而国航2018的餐食成本在37.87134亿元，但是净利润却是三家里面最高的，为73.36亿元，载客总数也是三家里最少的，共109726590人次。虽然每份飞机餐成本在34.51元。

由于客运业务是这三家航司的绝对大头，因此上面的数据可以直接反应国航虽然飞机餐的成本是最高的，但是其盈利能力是最强的。

而最新的半年报显示，南方航空主营业务收入为716.66亿元，同比增加8.01%;而净利润16.9亿元，同比下降20.92%。可见缩水飞机餐的节流并未给公司盈利带来正面影响。

今年，南方航空多次表示未来将围绕大兴机场全力打造北京核心枢纽，按照承担大兴机场航空旅客业务量40%的目标，建设覆盖国际国内的航线网络。到2025年，南方航空预计在大兴机场投放飞机超过200架，日起降航班超过900班次。

不过，面对同样有基地在北京的东航以及枢纽大基地在北京的国航，分别是天合联盟、星空联盟成员。如今退了联盟，虽然航司不在盟内也可以对外建立有益于自身发展的双边及多边关系。但以目前的进度看，南航要靠与国际航司点对点合作似乎在航线的丰富程度以及会员认可度上与其他两家没有竞争优势。

南航与洲际合作首日相互扯皮飞机餐缩水不见业绩增长( 五 )