杠雇员新规、诉主管部门，优步和Lyft都急了( 五 )_：杠雇员新规、诉主管部门

随着网约车平台的出现，更多司机可以在牌照制度之外获取外快，不必像出租车司机一样12小时轮班，而且绝大多数车费直接进了司机的口袋。

美国劳工研究局去年的一份报告显示，在过去几年中将“出租车司机”作为全职或兼职职业的普通人增加了三倍。这不是因为有更多的人从事传统出租行业工作，而是因为他们在网约车平台接单并提供服务。

网约车司机的收入多了，当地出租司机和管理部门的收入自然就少了。

原因如此简单，TLC与出租车行业工会自然要利用手里的资源和能力，对网约车平台展开“制衡”。

在得知限制规定将继续延期后，Uber不仅立刻开始上诉，其发言人也公开表示，“这项限制规定已经威胁到了网约车司机的灵活性，过多的管制只会让交通情况变得更糟。这种限制过于武断，而且参考了一种有缺陷的出租车运营模式，没有考虑到司机们是如何受到先前法规的影响。”

Uber方面指出，这一限制将导致另一个“牌照制度”，这可能会使更多网约车司机减收甚至破产，对他们的生活造成进一步伤害。

杠雇员新规、诉主管部门，优步和Lyft都急了( 五 )