蔚来失速，造车新势力在特斯拉国产前夜急坠( 三 )_：蔚来失速

外界高度关注蔚来的亏损金额，但事实上特斯拉早年也是持续亏损，直至公司的电动车交付量逐步提高尤其是Model 3的大规模量产后才开始实现盈利。李斌在今年6月接受新京报采访人员采访时认为，大家把蔚来当作是一家非常成熟的公司去看待，“我觉得这也没有什么错，但这肯定不符合真实情况。”

从管理层对外透露的信息来看，蔚来对公司短期亏损早有预期。蔚来CFO谢东萤在二季报电话会议上表示，蔚来利润率的决定性因素仍是车辆本身的制造成本和运输成本，预计三季度公司汽车利润率会在-6%左右，四季度将会是-6%到-10%，今年之内无法转正。

由于研发投入费用巨大，车企必须通过规模量产才能降低整车成本，黄炎认为，目前蔚来依靠江淮汽车代工，规模效应难以形成，单辆汽车的成本是降不下来的。“实现不了产能规模化，就意味着平均成本无法降低。目前蔚来连毛利率都无法转正，仅仅依靠砍经营成本很难大幅度改善亏损，更不要提扩大产能和开发新车本身就意味着进一步的资本支出。”

对于蔚来的造车成本，谢东萤在财报电话会议上表示，预计到年底蔚来的电池成本能同比下降10%至15%，李斌则表示从现在开始到明年四季度，公司的电池每个季度的成本都有下降的空间，但到明年三四季度才会出现比较大的下降。