凛冬之下，为何帮助小鹏电动车渡劫的会是小米？( 六 )
但是由于汽车属于高门槛行业 ， 单单通过“造链”进军汽车行业 ， 只能属于无稽之谈 。 更重要的是 ， IoT厂商们似乎也开始渐渐不满小米靠封闭数据取得的独树一帜的IoT份额 ， 渐渐的开始对小米呈现包围之势 。
结合这两方面考虑 ， 小米在新势力起步的阶段 ， 早早布局汽车产品 ， 也是为自己IoT的拼图补全最后一块缺口 。
可以说 ， 小米在投资小鹏的同时也是对自身资源能力的补足 ， 这对于小鹏和小米来说算得上是互利共赢的一桩美事 。
尽管目前来看 ， 小鹏在新势力车企中算得上是“春风得意马蹄疾 ， 一日看尽长安花” 。 但是结合行业考虑 ， 小鹏依然有两大问题需要需要面对 ， 一个是产品上行 ， 另一个是特斯拉Model 3的围剿 。
纵览小鹏的产品 ， 其G系列均价仅在14—20万区间 ， 对比一众新势力车企 ， 颇有几分“小米高性价比”的味道 。
虽然这对于提升自身的市场占有率有十分重要的意义 ， 但是汽车毕竟不同于手机 ， 单纯的拼性价比注定了自身的天花板不会太高 。
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