人人都想“拯救世界” 国内车联网陷重复建设困局( 三 )
近些年 ， 车联网热潮被视为汽车领域的“风口” 。 不管是年销量百万级还是十万级的自主车企 ， 纷纷上马自研车联网系统 ， 从数据、AI、生态、互联、智能等软硬件领域一一做起 ， 上演“群雄逐鹿” 。
但“大干快上”的另一面 ， 国内车联网重复建设困局隐约浮现 。 我们不难发现 ， 在一些共性技术领域 ， 大多数自主车企都选择各自建设、各有方案 。
[·人人都想“拯救世界”·
根据中国联通数据显示 ， 预计2020年 ， 全球V2X市场将突破6500亿元 ， 2025年将突破16900亿元 。 硕大的蛋糕 ， 引来了无数参与者 。 从奇瑞“雄狮智云” ， 到比亚迪“DiLink”；从吉利“GKUI” ， 到上汽乘用车“斑马智行” ， 国内自主车企纷纷抓住这个难得的机遇“抢滩”布局 。
而在底层OS系统方面 ， 则呈现出互联网公司多方厮杀的局面 。 隶属于阿里的AliOS是底层系统中应用较广的一款 ， 采用了类似于Linux的车载操作系统 。 斑马网络CEO郝飞曾表示 ， 斑马智行已搭载于30余款车型 ， 2019年目标连接100万用户 。
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