人人都想“拯救世界” 国内车联网陷重复建设困局( 六 )

脱离用户量谈系统 , 无异于“耍流氓” 。 大众在6月18日宣布 , 2025年前 , 大众集团所有新车型将会使用vw.OS汽车操作系统 , 以及大众与微软合作的汽车云服务 。 为达到这个目的 , 大众成立了专门的Car.Software部门 , 并计划招聘5000人进行相关研发 。

大众打造车载系统的底气 , 是其全球范围内庞大的新车销量 。 这样的规模销量不但可以平摊车载系统的研发成本 , 也让开发者有了足够的动力 , 基于vw.OS进行应用开发 。 但即便强如大众 , 也会选择与互联网巨头、行业伙伴组成联盟 , 共同推进车载系统底层技术的研发 。

斑马网络一位高管表示 , 在过去 , 传统车企处在供应链金字塔最高端 , 车企对供应商提出要求后 , 供应商给出车企满意的方案 , 这是汽车工业在过去几十年中的“传统玩法” 。 但随着汽车工业的变革 , 单一企业的实力与设计功力 , 难以满足生态创造 。

[·“联盟化”是国外给出的“它山之石”·

相比于国内的各行其是 , 国外车企与互联网公司偏向“联盟化”这一解决办法 。

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