快递|快递界的王者，UPS是如何炼成的？( 二 )_考核标准|人工智能|活跃率|分

1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，融合了它首创的“普通承运人”服务，这些服务包括每日自动取件、额外递送尝试、货到付款的发货人接受支票服务等具有零售商店递送服务特色的内容，在当时，很多私人承运商以及邮政服务商都不具备这些功能。
以美国邮政相当的价格，却提供了更广泛的服务，UPS将最初限制在洛杉矶一小块区域的普通承运人服务，推广到了美国太平洋海岸的几乎所有主要城市。20世纪40年代末，由于二战导致的燃料与橡胶短缺，使得零售商店鼓励客户自己把包裹带回家，UPS很快意识到：零售商店这一客户群体是有限的，第二次转型迫在眉睫。
吃了市场缩减的亏，UPS决定寻找新兴客户群。
最终的答案是，为所有普通居民提供包裹服务。要知道，此时美国快递市场已经发展多年，普通民众本该是最先完善的市场，为何是UPS脱颖而出？原因很简单：受联邦授权的限制，每个州内的包裹必须经过授权后才能在境内传送，需要跨州运送的包裹往往需要经过多个承运人转手，才能送到最终目的地，这延长了运送包裹的时间和成本，也导致面向居民的快递公司数量极少。
看似不合理的规定，实际上是为了保护美国邮政的利益。事实上，能够接受并运送任何人的货物，向全体公众（包括私人客户和商业客户）提供运输服务并承担保险人责任的，只有以美国邮政为首的“公共承运人”，像UPS这类“特约承运人”，只能与特定当事人签订具体合同并据此履行，也因此在运输过程中处处受限。
UPS决定成为公共承运人，就意味着要与美国邮政和州际商业委员会对立。1952年，UPS首先在那些无需授权的城市提供服务。经过一年的努力，芝加哥成为了首个UPS在加利福尼亚州之外获得授权的城市。
但需要注意的是，UPS业务扩展进程极为艰难：UPS曾与监督委员会和法庭进行了旷日持久的法律大战，终于通过近100多次的法律申请，以及获得所有48个相邻州内自由运输授权的不断尝试，在30年后成为了当时美国少数几家能够提供普通承运人服务的公司之一。
一蹴而就的航空业务在为陆地业务博弈的同时，UPS的另一伙人，正为了更大的空运市场而努力。
事实上，UPS是世界上首个通过空运运送包裹的快递公司，最早可追溯到1929年，虽然曾经因为经济大萧条而停止过空运业务，但1953年，UPS又将它恢复，并开始提供到东海岸与西海岸主要城市的两天内送达航空递送服务“Blue Label Air”。
20世纪80年代，在航空包裹业务增长和联邦航空业规定取消的大背景下，力求稳妥的UPS决定组建自己的货运机队，进入到隔夜空运业务领域：UPS将拥有授权的48个州和波多利连接起来，并加上了阿拉斯加和夏威夷，开展了国际空运包裹与文档业务，向美国外的6个欧洲国家提供服务。
1988年，联邦航空管理局授权UPS可以运营自己的飞机。就这样，UPS成为了一家正式的航空公司，也成为了FAA（美国联邦航空管理局）历史上发展最快的航空公司，在仅一年的时间内就整合了所有必要的技术与运输系统。
可以发现，美国48个州的自由运输权，是UPS空运业务崛起的关键。
就目前来看，UPS航空公司已经是全美十大航空公司之一，服务网络平均每天在全球220个国家和地区（包括40个亚洲国家）运送约1900万件包裹，有喷气机队237架。在每天的航班中，美国国内有940次、国际上有1015次，升降机场美国国内为382个、国际上为346个，反观我国自有货机最多的顺丰，也才40架左右。
需要注意的是，UPS航空公司还拥有一套独特的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS），并且，该系统可用来提前6年来安排最佳的航班时间表。