杨文利|领骏科技的选择：五年磨一剑，慢就是快_谣言|幽门螺杆菌|教育部|血栓

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吃不吃得了苦、耐不耐得住寂寞，是一个人能否真正成才所必备的基本素质，公司亦是如此。
回望自动驾驶的发展史，为了实现占位与扩张，大多数玩家在 2015-2021 年期间绕不开抢资源、扩声量、比估值的类互联网发展套路和打法。
但在行业打得热火朝天的时候，有一家公司却独辟蹊径，主动选择淡出大众视野——直到我们写这篇文章前，网络上相关的公开报道也不多。
在这几乎是销声匿迹的几年里，他们没干别的，而是不断精雕细琢自动驾驶技术。
杨文利调侃道，这是「猥琐发育，别浪」的策略。
也正是因为这样的策略，领骏科技基于更少的投入搭建起了一套完备的自动驾驶技术体系，才得以在重出江湖后，火速完成了两轮融资、拿下了江西自动驾驶第一城。
随着一系列好消息的公布，领骏科技也开始从幕后走到台前。
降维落地，锋芒初露2021 年，各路玩家开始探索实质性的落地途径，是行业公认的自动驾驶商业化元年。对于领骏科技来说其意义更甚，这是他们的转型年。
领骏科技创始人兼 CEO 杨文利告诉新智驾，他们现阶段的想法很简单，就是“把成熟的技术落到一个场景中去”。
实际上，领骏科技从创立之初就开始布局乘用车赛道。在过去潜心根植技术的五年里，他们已经形成了一套核心的自动驾驶技术，并且还在持续迭代中。譬如，在领骏科技自研的仿真系统中，乘用车、重卡、巴士、物流车及矿卡等适用于不同场景下的车辆就已经积累了数亿公里的测试里程。
也正因如此，领骏科技商业落地的第一个目标就是要「下得去，回得来」。下得去，即充分发挥技术的优势，为场景更快更好地赋能；回得来，即通过场景的磨炼，用高质量的数据反哺核心技术。
为了更好地将这一目标落实到位，杨文利带领团队经过两个月的大量走访、深度调研，从场景的技术复用度、市场空间及项目经验等多个维度考虑，最终将小巴赛道作为转型的第一个落脚点。
这样的选择其实并不算难理解。
小巴所运营的区域基本属于城市路段，与 Robotaxi 无异，但又是一个中低速且固定线路的场景，比 Robotaxi 更简单，便于方案提供商建立安全边界管理。
另一方面，相比起其他自动驾驶场景，小巴的出行方式也代表着领骏科技对进一步连通城市交通的美好愿景。
首先，无论是车内的乘客，还是路上的其他交通参与者都对小巴的行驶速度有一个预期，不太会出现因速度过慢被频繁超车、催促等问题。其次，小巴非常适合短线的多人出行，能够深入到较为狭窄的街区中，也能够很好地解决共享单车无法带小孩以及雨天不便于使用的问题。
而 Robotaxi 以轿车为载体，载客量小、行驶速度快、运营复杂度更高。
更重要的是，领骏科技的转型策略已经旗开得胜。
11 月 1日，领骏科技的自动驾驶巴士在江西赣州正式落地，并面向公众开通城市运营服务。
赣州是领骏科技的战略投资方，同时也为领骏科技在赣州的生根发芽提供了优渥的土壤——总计 107 公里的测试道路，包括科技园区、城市道路以及机场/高铁站的迎宾高架等。
杨文利向我们透露，小巴仅调试了一个月，就在赣州的街头跑了起来，“我们之前积累的技术，有 98% 可以直接复制到小巴，技术上相当于是降维了。”他说道。

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领骏科技创始人&CEO杨文利博士
一方面，技术能力是项目落地的必要前提。而另一方面，工程化能力则决定着项目能不能更好地落地。