疫情|“掉链子”的全球供应链( 四 )_零元购|w3|斐讯公司|京东|中华

通过分析全球主要港口（有公布月度数据的）的进、出口吞吐量，发现大多数国家的进、出口吞吐量都在正常范围内波动，只在2020年上半年疫情期间出现了较明显的震荡，随后向正常水平恢复。只有美国在疫情发生以来，进口吞吐量持续大于出口量，这会直接造成空集装箱的堆积，打破全球航运网络的平衡。
李迅雷称，美国在疫情后给居民直接发放大额补贴，对全球供应链的影响可能更大。首先，直接大额发钱会造成美国需求超预期爆发，如房地产火爆，会大幅拉动进口。供给的复苏明显赶不上需求的爆发，造成进口上升速度持续超过出口。其次，大额补贴降低了工人的就业意愿，大额补贴对港口、货运等底层工人的就业意愿影响最大，劳动力缺乏会直接加剧港口、货运等环节的问题。
新冠肺炎疫情暴发以来，美国实行的刺激消费政策，不仅直接向美国家庭发放大量的补贴，还大量给失业者发放救助金。许多美国人发现失业期间领取的救济金甚至比上班拿到的更多。这些“天降支票”让美国人的消费欲望高涨。
美国麻省理工学院运输与物流中心主任约西?谢菲日前接受新华社采访人员专访时指出，美国政府在新冠肺炎疫情暴发后出台的广泛财政刺激措施、疫情对全球供应链的破坏以及美国基础设施老化，是导致当前美国出现供应链危机的三大原因。
谢菲说，疫情暴发后美国联邦政府对遭受经济困境的民众发放现金支票。这种做法虽然可以理解，但却是“错误的”。“我认为应该把钱给真正需要的人，但美国政府为太多(无需帮助的)人发钱。”
财政刺激之下，失业率居高不下，但是各行各业都出现了不同程度的用工荒，在工作强度比较大的贸易运输行业这种现象更加严重。10月12日，美国劳工部在官网发布了就业数据报告，8月份全美有430万人辞职，数据创2000年12月以来新高。
东北证券首席经济学家付鹏向《中国经济周刊》采访人员分析称：财政刺激了需求曲线，但就业恢复慢。今年五六月份之后，商品价格已经不太正常了，需求的影响占比降低，但短期内供给无解的影响占比大幅度拉升。所以大概从二季度开始，全球供应链的风险就演化成了各类商品开始出现各种形式的逼仓或是挤仓，这对整个金融系统影响都非常大。
受波及的中国出口商

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牵一发而动全身，在供应链上游的企业也无法“独善其身”。
生产商同样受到波及。美国港口严重堵塞，集装箱堆积如山，中国出口商却“一箱难求”。
在广东，供应链危机的阴影笼罩着不少做外贸的中小企业。对他们来说，今年的目标不求挣钱，只希望不亏钱或者少亏点就好。
从事玩具生产和出口的肇庆市米奇乐电子科技有限公司负责人陈铃铃告诉《中国经济周刊》，供应链紧张的迹象从3月开始出现，五六月份愈发明显，现在受到的影响比较严重。“其中，美国的影响是最大的。因为那边的船可能因为疫情找不到工人卸货，整个航运都堵了，货运不过去，只能积压在自己的仓库里。我们现在就是时时刻刻盯着有没有货柜跟船的位置，谁给钱快，位置就给谁，只有抢到了才能出货。”
陈铃铃表示，受困于疫情、运费与原材料价格上涨等原因，往年圣诞节前，五六月份到10月份的时候公司的订单是最多的，今年大概下降了三成左右，第四季度业绩同比预估下降一半。本来，不停开发新产品才是行业常态，但现在许多企业都不敢开发了。
物流被“卡住”，企业还得为暂时无法出港的库存买单。货出不去、款回不来，无形中增加的成本，成为资金链的“杀手”。