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1984年9月16日凌晨4点40分 ， 一列由东风3型内燃机车牵引的403次旅客列车正在京广线李新店至明港区间段下行方向正线上行驶着 。
403次列车隶属于郑州铁路局机务段南段 ， 是北京型3188号机车 ， 由于执行的是从北京开往长沙的长途旅客搭载行驶任务 ， 列车还牵引了几节卧铺旅客车厢 ， 共同承担行驶任务 。
当天的凌晨1点 ， 403次列车就已经从北京站发车 ， 在确认好行驶计划后 ， 驾驶员开始配速 ， 按照规定流程将列车的时速提升至60公里 ， 然后在铁路上平稳行驶 。
凌晨5点 ， 403次列车行驶至京广线明港站之前的位置 。 明港站是位于河南省信阳市平桥区的一个四等车站 ， 按照行驶计划 ， 列车将驶入明港站1道铁路站台 ， 并停靠几分钟的时间组织旅客上下乘降 。
在行驶到距离明港站还有几公里的距离时 ， 副驾驶透过车窗已经能够瞭望到明港站的轮廓了 ， 于是他按照规定将路况信息报告给主驾驶 ，
驾驶员在得知情况后开始按照规定缓慢减速 ， 整个减速区间在一公里左右的距离 ， 在5点04分时 ， 403次列车已经降到时速15公里 ， 符合进站标准 。
在和站台的调度员取得联系后 ， 403次列车获准进入明港站实行乘降动作 ， 列车在一分钟之后缓慢通过了站台前方的进站信号机 。 此时车内和站台的广播同时响起 ， 提醒旅客前方已到达明港站 ， 部分旅客纷纷开始准备下车或上乘火车 。
而此时 ， 即将抵达明港站的还有另外一辆列车——133次特快旅客列车 。
133次特快旅客列车此时正执行的是由天津开往武昌的行驶任务 ， 本次列车的牵引机车由北京型内燃机车3188号执行任务 ， 牵引马力大 ， 可以实现高速行驶 。
由于是特快列车 ， 所以133次列车的配速会更高一点 ， 此时它正以每小时65公里的时速行驶在403次列车后方三个区间的位置 。
按照列车的行驶计划 ， 133次特快列车需要在明港站2道铁路线上正线通过 ， 避开正在1道停靠的403次列车 ， 并不做停车动作 ， 以此越过403次列车优先通行 。
在403次列车即将进站时 ， 133次特快列车已经行驶至距离明港站4公里的位置 ， 距离403次列车的尾部仅仅1个区间段的间隔距离了 。 在向明港站调度员汇报了行驶信息后 ， 调度员按照规定改变了进站信号机的示警灯光 ， 调成示意“减速慢行”的黄色信号灯 。
可是谁也没能想到 ， 在信号灯旁边竟然有一个马蜂窝 ， 当黄色的信号灯亮起并开始闪烁时 ， 吸引来了大量的马蜂 ， 密密麻麻的马蜂爬在信号灯上 ， 把灯光几乎完全遮罩住了 。
这导致133次特快列车的两名驾驶员漏看了信号灯 ， 完全没有注意到站台发来的减速提示 。 并且两位驾驶员也并没有仔细确认信号机的灯光 ， 完全忽略了这一条安全行车准则 ， 导致列车还是以65公里的时速行驶着 。
但是好在列车行驶了两公里之后 ， 133次特快列车接近了第二个进站信号机 ， 这次没有马蜂的遮挡 ， 副驾驶清楚地看到了信号机上发出的“红灯”警示 ， 他在确认观察清楚后的第一时间就告知了主驾驶“前方信号机红灯” ， 主驾驶也按照规定回答到：“收到 ， 红灯 。 ”
“红灯”的意思是列车应在信号机前立刻停车 ， 这是调度员在发现133次特快列车没有按照信号灯指示减速后发出的补救信号 。 但是驾驶员在确认接收到停车信号后并没有立刻采取紧急制动停车 ， 反而是将列车的空气制动阀减压了0.6公斤 ， 让列车的时速下降到了55公里 。
【1984年京广线上，信号灯被蜜蜂遮挡，导致火车高速相撞】
对于这个操作 ， 驾驶员事后解释是因为想拿当月的节油奖金 ， 才没有让列车立刻停下来 。
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