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1992年10月13日 ， 一列隶属于沈阳铁路局长春分局的前进型蒸汽机车 ， 正拖着由16节货运车厢编组形成的3123次货物列车行驶在长春至大同铁路线上 。
晚上23点52分 ， 3123次列车驶入位于公主岭市七道街的二等车站 ， 并在调度员的引导下缓慢进入3号车道停车 。
原本3123次列车是可以平稳停车的 ， 但是由于前方公主岭至刘房子镇的四等车站区间段下行方向正线K646处 ， 被重联机车自动排风故障途停的2301次货物列车所占据 。
而且由于调度员在发生突发事件时没有及时做好调度 ， 所以在这同一区间里 ， 还滞留着2309次和2303次货物列车 ， 因此3123次列车被迫停在公主岭站前区间段等待进站 。
此时3123次列车的驾驶员十分焦急 ， 因为在自己身后 ， 一列满载旅客由徐州站开往三棵树站的171次旅客列车已经接近公主岭站 ， 按照原本的行驶计划 ， 3123次列车必须在进站后立刻空出3号车道让171次进站组织乘客上下行 。
但是此时前方车道依然拥堵 ， 而1号车道停着9023次列车 ， 2道则要留出来给不停靠的过站列车使用 。 所以调度员为了能够按时接纳171次旅客列车 ， 他在23点55分时通知地勤人员 ， 通过口头指挥的方式引导3123次列车转入机场专用线路 。
不过地勤人员在接到指令时提出 ， “指挥3123次转入机场专用线太麻烦了 ， 一旦指挥不好会出现更大的拥堵 ， 所以不如让3123次列车从南边转入5号车道 ， 以此避开所有来车 。 ”
调度员认为这个方案可行 ， 于是在23点56分时安排信号员重新排列3号车道对上行线正线方向的调车进路 ， 并和3123次列车驾驶员取得联系 ， 并发出S3调车信号 。
但是3123次列车驾驶员立刻报告了“乘务组正在清理蒸汽机车的积灰并上水 ， 暂时不能启动”的状态 。
23点58分 ， 一列由长春站开往通化站的348次旅客列车刚刚从刘房子站开出 ， 并逐渐通过了公主岭站的第一信号机 。 按照原定计划 ， 348次列车将会在12分钟之后从公主岭站2号车道通过 ， 并不会停靠进站 。
为了避免348次列车与3123次列车发生车道占用冲突 ， 所以车站调度员在慌乱中取消了S3调车信号 ， 但是他却忘记通知了地勤人员 ， 只告知了信号员 。
与此同时 ， 地勤人员在不知道调度计划有变更的情况下 ， 按照之前商量好的“从南边将列车转入5号车道”的计划 ， 用车站广播布置出了调车计划 ， 调车员也在听到后第一时间口头向已经完成清灰上水工作的3123次列车驾驶员传达了计划 。
【1992年公主岭列车事故：调车员擅自改信号，两辆进站列车相撞】随后 ， 调车员在没有确认好S3调度信号的情况下就直接向驾驶员做出了“可以启动列车”的信号 ， 并独自引领3123次列车逆向在3号车道上向南边缓慢推进 。 此时 ， 调度员和驾驶员都对后方即将驶来的348次旅客列车的位置毫不知情 ， 而3123次列车也由于正在逆向行驶 ， 无法进行正常的瞭望工作 。 就这样 ， 惨剧一瞬间发生了
0点11分 ， 当3123次列车行驶到上行线K637+410处5号岔道口时准备出线 ， 而其列尾的车厢和正在2号车道向长大线上行方向出站的348次列车机车后第6号车厢相撞 。 这次相撞事发突然 ， 双方在没有准备的情况下完全没来得及做出刹车反应 。
根据车上的旅客形容：“当时一列火车从左侧的死角突然冲出来 ， 撞击的瞬间出现了像爆炸一样的声音 ， 很多人被震得脑袋发懵失去了意识 ， 直到几分钟之后才回过神来 。 ”
348次列车第6号、7号、8号车厢完全被撞出了铁轨 ， 第9号车厢前轮也被带出了铁轨 ， 共计造成348次列车小破4辆 ， 3123次列车小破一辆 。 旅客列车有一位乘客因重伤抢救无效身亡 ， 7名旅客和一名乘务员轻伤 ， 铁路线路损坏了20米 ， 轨枕35根 ， 铁路线路中断运行了7个小时 。
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