M运动型20英寸轮圈采用了双五辐双色设计 ， 245/45 R20的尺寸规格 ， 搭配的轮胎型号为优科豪马ADVANSPORTV107 ， 在湿滑路面抓地力和操控性方面颇有建树 。
新BMW iX3搭载了80kWh的三元锂电池组 ， 交流慢充充电口设计在左前翼子板处 ， 从0充到100%需要7个半小时 。 直流快充的充电插口位于右后翼子板上 ， 45分钟即可从30%充到80% 。
重新设计的尾灯组也是新BMW iX3身上的点睛之笔 ， 熏黑的尾灯罩、重新设计的灯带 ， 为整个车尾增添了很强的攻击性 。 后杠两侧的导风槽与车头前杠形成了呼应 。 底部的扩散器也进行了重新的设计 ， 让整个车尾的视觉感受更加动感饱满 。
宝马的纯电动车在内饰设计上遵循的原则是 ， 首先它是一台宝马 ， 其次它才是一款新能源车 。 因此 ， 我们在新款iX3身上看不到简化到没有物理实体按键的中控屏 ， 主副驾之间也没有设计出左右打通的过道 。 除了方向盘上的宝马logo、换挡杆以及无钥匙启动按键之外 ， 其它部分与纯燃油版的X3没有太大区别 。
豪华感与档次感正是宝马品牌内饰所贯彻的精髓 ， 原本10.25英寸的中控屏在改款后升级成了12.3英寸 ， 最明显的变化就是黑色的边框变窄了 ， 整个UI界面显示效果也更显档次 。 屏幕内置了第七代iDrive操作系统 ， App软件集成了QQ音乐、天猫精灵车助手、喜马拉雅电台等功能 。
经过了重新优化后的双区自动空调操作面板 ， 通过重新设计的雾银色镀铬边框与按键让视觉感受更显档次 。 按键的阻尼效果很好 ， 主副驾还自带三档的座椅加热 。 能够达到L2级的主动安全驾驶辅助功能开关也被整合在其中 。
三幅式多功能方向盘 ， 将多功能按键通过简单的配色改变 ， 提升了整体质感 。 不过滚轮和按键的布局跟老款相比没有任何变化 。
12.3英寸全液晶仪表盘通过三种不同的驾驶模式来切换出不同的背景光颜色 ， HUD平视系统能够提供简单的箭头型导航指引功能 。
老款的鸡腿换挡杆被全新的圆形电子换挡杆所替代 ， 整体风格和操作台更搭 。 360度全景影像、泊车辅助、驾驶模式选择均设计在触手可及的位置 。 不仅如此 ， iDrive功能岛的面积也变得更大了 。 在奥迪将MMI减配成储物格的年代 ， 宝马iDrive这种注重仪式感的功能岛反而更能彰显豪华品牌的质感 。
红色的座椅与车门板能够给人一种火一般的激情 ， Sensatec穿孔软垫款的运动型座椅 ， 纹理细节、支撑性与对身体的贴合度都恰到好处 。
虽然没有加长尺寸 ， 但2864mm的轴距满足日常家用出行绰绰有余 。 全景天窗的加入给车内带来了更好的采光效果 ， 双头枕的设计也是提升后排乘客头部舒适性的好武器 。 不仅如此 ， 后排还配有独立空调 。
趋近油车的行驶品质
宝马第五代eDrive电驱系统是新BMW iX3的核心 ， 这辆车采用后驱的形式 。 新BMW iX3搭载的后置励磁同步电动机 ， 最大功率210kW ， 最大扭矩400N·m ， 6.8s即可完成破百加速 。 这样的加速水平 ， 换做是纯燃油版BMWX3 ， 也得是2.0T 的30i高功率版本 。
上手新BMW iX3带给你的第一个感觉 ， 这就是一台宝马 。 前双球节弹簧减振支柱/后多连杆的独立悬架组合 ， 会带给你紧致且偏硬的特色、握感厚重且指向精准的转向 ， 前后50:50的配重比 ， 别看是台SUV ， 车身却非常的灵活 。 由于电池组设计在底盘上 ， 因此整车的重心也有所下降 。 高速过弯时的侧向支撑很好 ， 悬架行程压缩并不明显 。
加速表现有一说一 ， 作为新能源车 ， 新BMW iX3起步很迅捷 ， 电门踏板紧致不松垮 ， 6.8s破百的加速能力 ， 随踩随有的畅快感贯穿始终 。 与那些动不动就3-4s破百加速时间的新势力造车相比 ， 新BMW iX3在整个加速过程上并不会让车内成员难受 。
整车拥有四种动能回收模式 ， 强、中、弱很好理解 ， 松开电门踏板 ， 拖拽感会逐级减弱 。 此外 ， 中控屏内还可以选择自适应动能回收模式 。 它会根据前方车流量的多少来施加制动力 ， 比如前方一路畅通 ， 松开电门踏板 ， 车辆可以往前滑行很远 。 当前方有车时 ， 电脑会通过风挡上的双目摄像头、车头上的毫米波雷达 ， 判断当时的车距、车速 ， 从而施加制动力 。 听起来跟ACC自适应巡航的功能很像 ， 这正是新BMW iX3自动驾驶辅助系统Pro的能力 。
前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器 ， 实现了L2级的驾驶辅助 。 包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助 。 而50m循迹倒车功能 ， 能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m ， 对于有很多死胡同的小区道路来说 ， 绝对是个福音 。
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