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西藏铁路是由连通西藏与周边省份的多条铁路组成的系统工程 ， 主要包括川藏线、滇藏线、甘藏线、青藏线与新藏线 。
1.川藏线
川藏线东起四川成都 ， 西至西藏拉萨 ， 由成都至雅安段 ， 雅安至林芝段 ， 林芝至拉萨段组成 ， 全长1550公里 ， 设计时速120-200公里之间 ， 成都至雅安段 ， 林芝至拉萨段已开通营运 ， 雅安至林芝段正在建设中 。
川藏铁路穿越横断山脉与多条大江大河 ， 平均海拔4000多米 ， 又是高寒极地 。 施工需面对滑坡、泥石流、冻土、冰川冰湖决堤、塌方…等等等复杂环境 ， 威胁巨大 。
毫不夸张地说川藏铁路是全球最艰难的铁路之一 ， 大家可看下图 。
上图也许没有什么直观认识 ， 大家再看看下面的地形地势图
西藏的地质恶劣与复杂 ， 通过川藏线所经路段可见一斑 。
讲完川藏线 ， 介绍两条经拉萨分出两条支线 ， 也可以看成川藏线支线 ， 拉吉铁路与拉亚铁路 。
拉吉铁路是起自拉萨经日喀则到吉隆口岸的铁路 ， 该铁路还将穿越喜马拉雅山脉 ， 然后继续南延伸至尼泊尔首都加德满都 ， 这便是大名鼎鼎的中尼铁路 。
拉亚铁路是起自拉萨 ， 经日喀则至亚东县的铁路 。 这条不起眼的铁路战略意义重大 ， 亚东县大家可能陌生 ， 但洞朗大家都熟悉 ， 洞朗位于亚东县 。
以上两线路 ， 拉萨至日喀则已开通营运 ， 日喀则至加德满都仍处于规划中 ， 至亚东线不详 。
文章写到这里 ， 需要简单介绍下印度的地形 。
印度这个国家 ， 被孟加拉国分割成东西两块 ， 两块之间的连接处最窄处仅有20公里 ， 这条连接处称为西里古里走廊 。
【拉萨|逆天改命的中国工程之：进藏铁路】西里古里走廊也被称为印度的“脖子” ， 很容易被“一剑封喉” ， 若此印度东部立马与印度本土隔绝 ， 成为“飞地” 。
洞朗距离西里古里走廊仅127公里 。
2.青藏线
青藏线是第一条进藏铁路 ， 起自青海西宁 ， 经格尔木至拉萨 ， 全长1956公里 。
青藏线由西宁至格尔木 ， 格尔木至拉萨两段组成 。 前者1958年开工建设 ， 1984年建成营运 ， 后又进行复线与电气化改造 ， 于2011年6月完工 ， 现时速可达160公里 。
格尔木至拉萨为单线非电气化铁路 ， 于2006年全线开通营运 ， 时速100公里 。
青藏线穿越昆仑山口、沱沱河、唐古拉山、550公里冻土、沼泽湿地…等等 ， 地质情况亦极其恶劣 ， 是新世纪四大工程之一 。
3.滇藏线
滇藏线是云南昆明至拉萨的铁路 ， 该铁路分段建设 ， 其中昆明至丽江段已开通营运 ， 丽江至香格里拉段即将开通营运 ， 香格里拉至邦达段即将开建 ， 邦达至拉萨段与川藏铁路共线 。
滇藏线所经地势亦十分险要 ， 需要穿越横断山脉、玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡
4.甘藏线
甘藏铁路目前仍处于规划中 ， 它由兰州至合作 ， 合作至昌都 ， 昌都至拉萨三段组成 。
兰州至合作铁路是成都至兰州铁路组成部分 ， 为双线电气化铁路 ， 设计时速200公里 ， 已于2019年12月开工建设 ， 预计2027年开通营运 。
合作至昌都是该线最难的部分 ， 但相较于其它进藏线路 ， 该段海拔起伏较小 ， 地质环境也相对较好 。 该段总里程约540公里 ， 目前仍处于可研阶段 。
昌都至拉萨段与川藏铁路共线 。
5.新藏线
新藏铁路仍在规划中 ， 由和田至日喀则段与日喀则至拉萨段组成 ， 前一段途经大名鼎鼎的阿克赛钦 ， 后一段已开通营运 。
阿克赛钦距离印度新德里大约650公里 ， 两者落差6000余米 ， 是俯视新德里的上佳之地 。
新藏铁路需穿越众山之祖昆仑、岗底斯山、喜马拉雅山脉等等 ， 尚要经过多处冰河、永冻土层、无人区…全线海拔4500米以上 ， 并有低含氧量、低气温特点 。
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