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长征九号是我国正在发展的一型超重型火箭 ， 和载人登月的新921不同 ， 它的主要目标是重载登月 ， 也就是向月球发射大件的设备和舱段 ， 建设月球基地 ， 同时还肩负深空探测 ， 甚至是载人登陆火星的任务 。 正因为如此 ， 长征九号的近地轨道运输能力达到140至150吨 ， 一次可以发射整个“天宫”空间站 ， 月球轨道载荷能力为50到53吨 ， 火星转移轨道运载能力为44到50吨 ， 这是一型超越土星5的存在 。
长征九号
不过 ， 自方案曝光之后 ， 长征九号的整体布局是一变再变 ， 从最早2011年三级设计和捆绑4个5米直径助推器的方案 ， 变成了21版和22版的“光杆”设计 ， 火箭起飞级直径从9.5米增加到10.6米 ， 又变成11米 ， 发动机数量也从12台YF-130、16台YF-135 ， 一路增加至26台200吨级甲烷引擎 。
长征九号方案已经变了2次
然而 ， 根据最新的消息 ， 长征九号的方案又变了 ， 所谓的新型200吨级甲烷发动机 ， 又变回了原先的液氧煤油发动机 ， 具体型号未知 ， 可能仍是YF-130/135 ， 或者是它们的升级版 ， 也有消息说是未知型号的240吨推力的煤油机 。 同时 ， 发动机并联数量由22版方案的26台 ， 改为24台并联 ， 火箭总体布局依然为“光杆”设计 。
又变了？
不仅如此 ， 长征九号箭体直径由11米 ， 又回到了21版方案的10.6米 ， 高度由111米增加到114米 ， 超过土星5和SLS BLOCK1 ， 比“星舰”和SLS BLOCK2略矮 。 难能可贵的是 ， 火箭的二、三级直径增大 ， 和起飞级一样粗了 ， 像“星舰”的一个淘汰方案 ， 而它们的发动机一直没变 。 如此调整 ， 长征九号的近地轨道运力由150吨提升到160吨 ， 月球转移轨道运力由50吨增加到53吨 。
外界猜测方案之所以又变回来了 ， 还是因为YF-130/135已经成熟 ， 即使改240吨推力的煤油机 ， 也是轻车熟路 。 而所谓的新型200吨级甲烷发动机 ， 不然燃料更贵 ， 目前在技术上还看不见摸不着 ， 所以还是以稳妥为主 ， 毕竟长征九号真要在2028年首飞的话 ， 剩下的时间并没有想象中那么多 。
实话实说 ， 原先的360吨液氧煤油发动机的方案可能是最好的 ， 但这个推力基本接近煤油火箭发动机的极限了 ， 就像前段时间试车成功的25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机 ， 都是达到了理论的最大值 ， 挖尽了所有潜力 ， 技术难度非常大 ， 同时未来改进的余地就不多了 ， 毕竟我们除了月球、火星 ， 还想去更远的地方 。
而总体来说 ， 新版长征九号做了一些调整 ， 但串联构型、可复用和可靠性这三点没变 ， 只是将环保改成了先进 。 当然 ， “光杆”版长征九号无论怎么变 ， 一直都有多发并联 ， 也就是和新921类似的CBC方案 ， 那是为了更大的运力准备的 。
话说22版方案刚刚曝光 ， 这还不到3个月 ， 又出了一版新方案 ， 让人不由隐隐担心 ， 长征九号变来变去 ， 到底靠谱吗？其实 ， 我们要明白长征九号尚未立项 ， 在预研阶段 ， 有几十个方案都是非常正常的 ， 研制飞机 ， 甚至要做上百个模型放在风洞里去吹风 ， 这才到哪儿 。 其次 ， 这只是龙老公布的方案 ， 是真正的PPT造火箭 ， 长九的总师还没说话呢 ， 而且不排除有的方案就是战略忽悠 ， 所以且说且看 。
最后要说的是 ， 在龙老的PPT中 ， 特别注明200吨推力甲烷机应预研 ， 这说明它也没有被放弃 。 其实 ， 无论火箭方案怎么变 ， 只要我们搞定了几型发动机 ， 剩下的就是如何排列组合了 ， 捆绑主推也好、光杆也好 ， 或者CBC也好 ， 视需求而定就行了 ， 这才是“手中有粮 ， 心中不慌” 。
【长征九号又变了，火箭发动机由甲烷换回煤油，方案为何一再调整？】
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