此外 ， 该公司预计 ， 随着包括自动紧急制动（AEB）在内的法规项等主动安全标准的提高 ， 不排除激光雷达下探至L2及以下市场 。 “到2030年 ， 90%的新车将配备驾驶辅助系统 ， 其中70%将配备L2级及以上功能 。 ”
按照高工智能汽车研究院给出的数据 ， 今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载激光雷达上险交付为2.64万辆 ， 而去年同期不到300辆 。
按照车企的说法 ， 激光雷达的加入 ， 可以有效提升车辆的高精度识别性能 ， 大幅度提高整车的感知能力 ， 尤其是在横纵向位置上的精度和空间分辨率 ， 并加强对行人、静态障碍物、小物体等障碍物的监测能力；
且其感知能力不受光环境影响 ， 能够为自动驾驶辅助功能提供更深一层的安全冗余 ， 通过覆盖更多、更细节的使用场景“更密的点云输出也让算法可以更快检测出远处小目标物体 ， 为AEB提前留出更多的决策制动空间 。 ”
而对于智能化来说 ， 安全是第一位 ， 这也是今年开始 ， 一部分车企在新车宣传时特别强调的一点 。 某种意义上 ， 舒适、安全「胜过」一切 。 毕竟 ， 车能动 ， 就必须能安全刹停 。
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