为何故宫底下不修地铁，是技术不到位吗？原来大有讲究 |北京作为我国的政治文化中心

北京作为我国的政治文化中心，不仅是第一个开通地铁的城市，还是中国拥有地铁线路最多的城市，足足有着27条线路，但奇怪的是，这27条线没有一条从故宫地底下穿过，这是为什么呢?

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其实早在北京地铁建设之初，地质专家就提出了一些相关条例，其中一条就是皇城根下不要动土，否则就会影响皇城角楼地基的稳定性。北京城是上古时期永定河的冲积平原，河水冲击后会造成泥沙沉积，所以北京的地质相对松软，如果不把地基做牢固一些，会很容易导致建筑下沉。

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因此故宫的地基极深，以最大的太和殿为例，不仅有着7米多高的砖层，下方还有厚度约6米的碎卵石层以及5.6米的木桩和填土交替层，几部分相加起来有着将近二十米的深度。全国范围内地铁普遍修建深度相当，想要在这么厚的地基下修建地铁，还不能破坏地底的建筑结构，绝对不是一件容易的事，我们也不敢冒这个险。

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地铁运行产生的影响
不过这还不是最重要的原因，百吨以上的列车在铁轨上运行，车轮与轨道接触后，就成了一个个巨大的移动性线状振动源，振动会通过钢轨、隧道和土壤，像波纹一样扩散到地表以及建筑物内。虽然它引起的环境振幅和能量都比较小，不会像地震那样，但地铁一般情况下不会停止运行，那这些振动也会重复发生，长此以往就会使建筑结构的强度降低，轻微的会出现墙皮剥落地板裂缝，严重则导致基础变形或下沉。

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比如在捷克繁忙的线路上，附近的一些砖石结构的古建筑，就因列车通过时引起的振动而产生了裂缝，最终随着裂缝的不断扩大，导致了一座古教堂发生了坍塌，所以在故宫底下修地铁就更加不可能了。同样受此影响的还有西安，十三朝古都绝不是浪得虚名的，不但地下埋着各种皇亲贵族，地上还有着各种古建筑。

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比如2号线途径的钟楼站，作为我国目前规模最大保存最完整的明代建筑之一，为了避免地铁运行时对其造成的振动影响，专家可没少花费心思，在进行了大量的实测和建模分析后，除了穿过钟楼时的线路，选择了600米的半径绕开钟楼外。

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还在钟楼站地下铺设了减震的钢弹簧浮置板道床，这些板道床内的减振器可以很大程度上，将列车轮轨产生的振动吸收，并传回钢轨与列车本身，避免了能量顺着隧道壁向外传递。但相应的就是增加了不少的成本，一公里的造价就多出了2000万元，而且还减缓了施工进度，单是钟楼站铺设这些板道床，就耗费了10个月以上的时间，也不难理解大家为什么说西安地铁修的慢了。

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延伸阅读：为什么故宫明明是红墙，却被叫做紫禁城?看完恍然大悟!
紫禁城，明清两代的皇宫，人们想到故宫的第一印象一定是红墙黄瓦。九千多所房屋围绕在高达十多米的朱红围墙之中。可是故宫之中明明到处都是红墙，为什么叫作“紫禁城”呢?这里的紫禁城的紫不是指颜色，指的是权威，尊严。而紫禁城的意思，更寓意着是皇宫禁地，紫色代表的是恒星，而不是大家所认为的紫颜色而已。至于不过为什么是红墙，这是根据故宫的设计来安排的，这个红墙是颜色。所以红盒子不只是颜色的寓意，还包含其他的寓意。像紫，更寓意着紫气东来的意思。

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