长安深蓝SL03也有类似的服务 ， 该车全系标配L2级辅助驾驶功能 ， 搭载3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达共15个感知硬件 。 用户在后期可以通过2万元的价格升级至高阶智能驾驶辅助 ， 换装包含1颗4D成像毫米波雷达、4颗高密度点云毫米波雷达在内的34个感知硬件 ， 实现NID 3.0领航智驾辅助 。
汽车分析师刘丹表示 ， 硬件预埋本质上是消费者承担成本的问题 ， 自游家和长安深蓝的硬件升级方案 ， 给了消费者自由选择的机会 。
实际上 ， 造车新势力们也有硬件升级的案例 。 例如今年5月 ， 岚图推出了“岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划” ， 用户可以在官方APP中选购“智能无忧包” ，费用为4999元或等值积分兑换 。
7月 ， 蔚来宣布了针对老款“866”车主的硬件升级计划 ， 提供两个升级选项：
一是售价9600元的智能座舱升级包 ， 包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头 。 安装这套系统时 ， 车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换 。
二是售价12600元的5G版智能座舱升级包 ， 在9600元升级包的基础上 ， 增加了2根5G天线和5G中央网关 。
由此可见 ， 硬件付费升级的方案拥有很高的可行性 ， 只不过要求在技术层面上做到标准统一 ， 且尽可能实现模块化 。
大众汽车正在打造的灯塔项目 ， 正是追求硬件的标准化 。 只是他们采用的方案也是提前预装几乎所有的车载硬件 ， 用户可以在后期通过车内的数字生态系统“按需”激活所需功能 。
不过大众汽车方面表示 ， 虽然看上去预装硬件增加产品了成本 ， 但实际上这种模式会缩短产品的装配线 ， 降低生产过程中的复杂性 ， 其实是节省了生产成本 。 我们可以把这段话简单理解为 ， 产品的出厂价格并没有增加多少 。
即便如此 ， 先预埋硬件再付费解锁或订阅的模式目前仍存灰色空间 。
有分析指出 ， 付费订阅应该是提供增值服务和差异化服务 ， 不能应用于基础服务 ， 更不能制造二次收费陷阱 。
一名律师告诉凤凰网汽车 ， 车企在推出付费订阅功能时 ， 必须明确告知消费者订阅的范围和收费标准 ， 并将相关的内容写入购车合同中 ， 全面满足消费者的知情权和选择权 ， 否则就涉嫌构成消费欺诈 。
【硬件预埋：羊毛出在牛身上】短期来看 ， 硬件付费升级的模式能够更好地保障消费者的权益 ， 同时也可以避免车企在前期过度宣传 ， 形成一股不正的内卷之风 。 长期来看 ， 这种方式或许不会影响付费订阅模式深入汽车市场 ， 但是可以让消费者的选择更加自由 。
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