硬件预埋：羊毛出在牛身上 _龙虎榜

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当汽车成为一个大型移动终端，车企也玩起了软件升级和订阅经济。
不仅是特斯拉和“蔚小理”这些新势力，就连传统巨头奔驰、宝马也开始尝试。
诚然，这种商业模式不仅能够帮助企业锁定用户，还能获得持续稳定的现金流。
但是，软件升级和付费订阅的背后，必然要求产品提前预装硬件。因此，硬件预埋也成为业内默认的一种共识。
而现在有人试图打破这种共识，提供一种新的解题思路。
10月8日上市的自游家NV采用了硬件模块化的理念，可在后期对硬件进行付费升级，替代了前期预埋的方案。
这种思路能否跑通？又能否改变当下智能电动车市场硬件过度内卷的趋势？
硬件预埋：羊毛出在牛身上
特斯拉是最早采用“预埋硬件+付费解锁”模式的车企。
自2016年10月起，特斯拉所有新出厂的产品都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开通相应的功能。 AutoPilot的软件经过多次升级，如今已是10.0版本，其价格也一路上涨。

也就是说，我们在购车时提前为部分硬件买了单，可是短期内却无法使用这些功能，甚至有些配置可能永远不需要，但却被迫付出了成本，有一种被强制打包的感觉。即便是适度预埋，实际上也损害了消费者的利益。
同时，由于硬件本身的盈利率并不高，在特斯拉之前只有少数企业有过类似的尝试。
不过，后来特斯拉又相继推出付费解锁后排座椅加热、提升续航里程、缩短百公里加速时间等功能，这才引起了其他车企种对这种模式的关注。
去年开始， “智能驾驶”接棒“电动化”成为品牌增长的新驱动力。于是，围绕激光雷达、大算力芯片等智能驾驶硬件开展的新一轮军备竞赛悄然打响。厂家通过“L4级高价自动驾驶”这样的字眼不断刺激着消费者的感官，加剧内卷。
不过就当下的法律法规和软件能力而言，很多智能驾驶辅助功能暂时无法实现，需要等到后期通过OTA的形式逐渐升级成宣传册里的样子。
“先把硬件配好，再付费开通软件” ，似乎已成为智能电动车市场的一种共识，智己、蔚来、小鹏、威马等智能电动车企业都采用了这种方式。
就连传统车企看到了软件的盈利能力之后，也按耐不住了。
不久前，宝马在欧洲市场的用户可通过付费15欧/月（约合104元人民币）开通座椅加热服务，订阅方向盘加热则需要10英镑/月（约合69元人民币），提示交通执法摄像头的功能需要付费15英镑/月。

在国内，购买了梅赛德斯-奔驰EQS 450+先锋版车型的消费者，若想把后轮转向角度从4.5°提升为10° ，使转弯直径缩短至10.9米，需要额外付出4998元人民币/年的订阅费。
如果说这些订阅服务是车企方面临时起意的，恐怕没有人会相信。毕竟他们想要实现这些功能，需要提前安装好相应的硬件。
消费者在无意中为这些预埋的硬件提前买了单，如果后期选择不订阅，那么这些硬件就相当于白买了。
硬件付费升级是否可行？
车企通过软件付费订阅的模式可以做增值服务，以此实现营收和利润的增长。毕竟软件的边际成本较低，但却拥有较高的毛利。但是对用户来说，这是一种降低使用体验，甚至损害利益的行为。
自游家汽车给出的方案是在车辆的整个生命周期内，随着用户需求的变化，支持智能驾驶硬件的付费升级。
目前，自游家NV采用的是基于地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，感知系统则由一颗前视摄像头和5颗毫米波雷达组成，可以实现24项辅助驾驶功能，是标准的L2+级别的辅助驾驶。

明年第三季度，用户可以付费升级到SuperDrive AAD系统，内置两颗地平线征程5芯片，算力提升64倍至256TOPS ，摄像头从单颗升级至12颗，包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头。
而且按照官方的说法，这套系统的软硬件升级并不需要返厂，在服务中心就可以操作，升级加重新标定仅需5-6个小时。
如此一来，用户在当下购买产品并不需要为预埋的硬件付出额外的成本，后期若不想升级也不会产生任何影响。

硬件预埋：羊毛出在牛身上

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