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同样是著名的跑车和赛车生产商 ， 路特斯推新产品的步伐显然要更激进 ， 在法拉利还在犹豫首款SUV车型该不该叫SUV的时候 ， 紧随其后的路特斯首款SUV直接出了大招 ， 一出手就弄了台纯电动中大型SUV ， 与Purosangue一样 ， Eletre也是路特斯的第一款非跑车领域的车型、第一款五门量产车型、并且还是第一款在国内投产的路特斯车型 ， 而在动力系统上 ， 纯电动的Eletre算是领先了Purosangue一步 。
Eletre基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平台打造 ， 定位中大型SUV ， 新车长宽高分别为5103*2019*1630mm ， 轴距3019mm ， 整车从设计研发到测试由路特斯全球多个团队协同完成 ， 其中外观和内饰部分的设计由英国LTCC国际团队领导 ， 德国LTIC团队协助进行组件集成、耐久性测试等 ， 瑞典哥德堡工程团队则致力于汽车的电力管理系统 。
细算起来 ， Eletre的外形还真的没有太多路特斯家族化的元素传承 ， 但是在观察到车身周围的气道以及碳纤维材质的运用上 ， 你又能明确的感受到属于路特斯品牌的轻量化和空气动力学的典型特征 。
车头中间是内凹式设计 ， 棱角分明的前脸极具攻击性 ， 主动式前格栅在常规状态下是关闭的 ， 可以减少阻力提升续航 ， 必要的时候则可以打开通风为电机、电池组和制动系统散热 。 车身侧面较短的悬架行程使得它看上去有着一丝抬高了点的中置跑车的味道 ， 运动感很强 。 尾部在设计手法上则比较收敛和简化 ， 车顶扰流板灵感来自赛车 ， 下方也没有过于夸张的扩散器 ， 不过贯穿式尾灯两侧的气道还是会告诉跟随在它后面的车 ， 自己很不好惹 。
内饰简约 ， 中控台层次很丰富 ， 液晶仪表和副驾屏幕都是一块高度不足30mm的长条 ， 主要用来显示车辆、行程、音乐娱乐等信息 ， 中间是一块15.1英寸的巨大屏幕 ， 另外还配备了29英寸的AR HUD抬头显示 ， 液晶仪表上被淡化的一些功能都可以在抬显上被呈现出来 ， 对于驾驶者也更加方便 。 材质方面 ， 能看到车内充斥着大量的皮质、翻毛皮以及碳纤维材料 ， 在减重的同时也更加突出触感和耐用度 。
【没有竞争对手，零百加速最快2.95秒，路特斯首款SUV只要82.8万起】配备不可开启的全景天幕 ， 标配15 扬声器英国KEF音响 ， 在车机和智能驾驶辅助方面配置较高 ， 标配4颗激光雷达 ， 6个毫米波雷达、7个SMP摄像头、4个2MP环视摄像头和1个车内摄像头以及12个超声波雷达 ， 匹配2颗英伟达Orin X芯片 ， 整体算力达到了508TOPS ， 处于目前的顶尖水准 ， 标配L2级驾驶辅助系统 ， 支持OTA升级 。
对于电动车来说 ， 想快并不算难 ， 搭载前后双电机 ， 匹配两档变速箱和电控四驱系统 ， R+版本的最大功率达到了918马力 ， 峰值扭矩985牛·米 ， 0-100km/h加速时间仅为2.95秒 ， 这个成绩即便是12缸的Purosangue与之相比也要略逊一筹 ， 即便是价格低不少的S+版本 ， 最大功率也去到了612马力 ， 峰值扭矩710牛·米 ， 零百加速时间也仅仅只有4.5秒 ， 与550马力4.0T V8动力的阿斯顿·马丁DBX相当 。 配上112KWh电池组 ， S+版本的续航里程达到了650公里 ， R+版本也有560公里 ， 属于动力强 ， 续航还不弱的选手 。 配上420KW超快充桩 ， 20分钟可以将电量从10%充至80% 。
S+版本定价82.8万 ， R+版本定价102.8万 ， 相对于发布过售价超2000万电动超跑的路特斯品牌来说 ， 这个价格不算高 ， 而定位纯电动性能SUV ， 在整个纯电动领域也算是比较独特的了 ， Eletre目前几乎可以说是没有竞争对手 ， 毕竟超跑品牌还在燃油车型上做最后的挣扎 ， 而豪华品牌像宝马、奥迪旗下产品虽然价格相当 ， 但产品定位显然不一样 。
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