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此前中国新闻网刊登了一则新闻 ， 指出中国的“雪龙2”号将从上海出发前往南极 。 这艘由我国自主建造的极地科考破冰船 ， 将带领着科考队开启第39次南极考察之旅 。
那么 ， 究竟什么是破冰船？它的工作原理是什么？为什么去南极科考要使用这种船只呢？今天咱们就来聊聊关于破冰船的知识点 。
破冰船的特点和工作原理
在世界船舶的发展史中 ， 破冰船出现的时间算是比较晚的 。 1864年 ， 俄国人将一艘名为派洛特号的小船改装成了世界首艘破冰船 ， 使其在海域冷冻期中依旧能够保持通航 。
而这艘船执行的任务地点并不在极地区域 ， 所以它只能算是极地破冰船的简易前身 。 真正的极地破冰船诞生于1899年 ， 其名为叶尔马克号 ， 它也属于俄国 。 由于主要功能就是帮助人们破冰 ， 这就导致破冰船和其它船舶之间的差异还是比较大的 。
首先破冰船的纵向短、横向宽 ， 这就让它看起来没有其他的船修长 ， 反而有些“憨憨”的 。
其次这家伙真的就是“铁憨憨” ， 因为想成功碾碎海冰 ， 先得让自己足够“强壮” ， 在这种情况下 ， 破冰船都要使用特殊的低温高性能钢材制造 ， 并且在船只的首尾和水线部分进行“加厚”处理 。
最后就是破冰船的个头真的很大 ， 一般的破冰船吨位都在万吨级左右 ， 长度约为120米 ， 宽度约为25米 ， 马力在15000到30000之间 。
而若是以制造破冰船的熟手俄罗斯为例 ， 它们的破冰船确实能让人感受到什么是真正的“北极熊” 。 比如他们建造的Arktika级破冰船 ， 其全长约为159米 ， 宽度30米 ， 总吨位2.5万吨 ， 总功率达7.5万马力 。
除此之外 ， 相较于普通的船只 ， 破冰船没有减摇装置和船体的突出部位 ， 船身的形状更有利于保护船舵和螺旋桨 。
当然 ， 它的一切特殊构造 ， 其实都是为了其破冰功能服务的 。 那么 ， 破冰船到底是如何破冰的呢？
这还要根据所遇海冰的面积和厚度来定 ， 当冰层厚度小于等于1.5米时 ， 大部分破冰船都会采用“连续式”破冰法 。
简单来说 ， 就是以直角形式开始破冰 。 这种连续式破冰就是单纯依靠螺旋桨和船头的压制力 ， 在连续破冰时 ， 破冰船的行进速度会明显放缓 。
当然 ， 仅有这一种破冰方式显然不够 ， 因为有时候海冰的厚度明显会超过破冰船的破冰能力 ， 在这时就要使用特殊的破冰方法了 。
而这个特殊的方法 ， 就是直接进行冲撞 。 一般这种冲撞可以分为两种 ， 一种是旋回破冰法 ， 另一种是徒步破冰法 。
旋回破冰法指的是 ， 船身和浮冰区的边缘形成30°的夹角 ， 等待破冰船约1/4的船体进入浮冰区之后 ， 就开始使用舵进行旋回 。
整个破冰过程 ， 船只会按照螺旋式前进 ， 每次旋回都能让其前行10米到20米 。 这种冲撞 ， 相对而言是比较缓和的 。
徒步破冰法就要简单粗暴得多了 ， 它主要利用了船体的运动能量进行破冰前进 。 在确定了一个方向之后 ， 破冰船就会加大马力开始冲撞 ， 但是破冰距离一般不超过1/3船身 。 因为一旦船身进入太多 ， 可能会导致其无法退出来 。
大家可能无法理解 ， 为什么还要退出来 。 这主要是因为厚度达到一定限度的海冰 ， 是非常坚硬的 ， 仅仅冲撞一次是不够的 ， 需要进行多次冲撞 。 完成第一次冲撞之后 ， 破冰船便会开始“倒车” ， 然后进行二次冲撞 。
就这样 ， 在不断控制倒车距离以及冲撞方向的情况下 ， 哪怕是6米高的冰墙也能被撞碎 。
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