安昕进一步表示 ， 一般来说 ， 第三方鉴定难以鉴定特斯拉软件系统 ， 主要是因为特斯拉拥有自己的独立、封闭系统 。
今年3月 ， 一名用户向媒体公开表示 ， 其岳父驾驶小鹏汽车P7出现车祸 ， 车主认为是“刹车失灵” 。 小鹏方面回应称 ， 小鹏对数据进行分析后 ， 发现车辆发生事故时处于全电门加速状态 ， 且交警现场勘察发现事故现场无刹车痕迹 ， 与数据分析结果相符 。
小鹏当时表示 ， 愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测 ， 尽可能地满足客户的合理诉求 。
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二问：
安全气囊打开 ， 为何车还继续向前开 ？
在监控视频中 ， 较为明显的另一个疑点在于 ， 特斯拉的安全气囊弹开 ， 但车辆并没有停止 。 对于为什么安全气囊打开后 ， 特斯拉还会继续向前 ， 梦威推测 ， 这可能与“烟火开关”有关 。
▲Model Y前排气囊和安全带位置 。 图/特斯拉官网
梦威表示 ， 出现这种情况 ， 可能是因为第一次安全气囊爆炸后 ， 碰撞传感器正在工作 ， 但车辆没有把高压断开 ， “烟火开关”并没有起作用 。
“特斯拉的后座下面有一个小开关 ， 我们叫做‘烟火开关’ ， 它一旦‘炸开’ ， 就可以切断整辆车的所有高压电 ， 也包括驱动部分 ， 这时候车辆不应继续向前猛冲” ， 梦威表示 ， 事故车辆在第一次点爆气囊时 ， 没能顺利切断高压电 ， 车辆仍以高速行驶 ， 可能没有成功触发烟火开关 ， 直到最后一次猛烈撞击后车辆得以停下来 ， 判断最后的碰撞成功触发了烟火开关 。
特斯拉销售人员则向记者表示 ， 在安全气囊打开后 ， 车辆再往前开只有一个原因 ， 就是车主踩着加速踏板 ， “如果车主不踩电门 ， 特斯拉是不会加速的” 。
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三问：
搭载冗余系统与摄像头 ， 能否避免事故再发生？
有媒体援引专家观点建议 ， 车企可以打造“冗余”的机械控制系统 ， 从而避免单独依靠电子系统 ， 在事故发生时可以备案 。 还有建议称 ， 可以在油门、刹车处安装摄像头 ， 方便车企事后查证 。
安昕向贝壳财经记者表示 ， 其实包括特斯拉在内的不少车企目前都有机械冗余 ， 例如博世本身的制动系统就支持在失灵后强行踩住刹车 ， 并提供机械辅助 。
记者在特斯拉使用手册中看到 ， Model Y 标配制动助力器 ， 可在踩下制动踏板时激活制动器 。 液压助力补偿可在制动助力器发生故障时提供机械辅助 。
使用手册中指出 ， 如果检测到制动助力器故障 ， 制动踏板将难以踩下 ， 踩制动踏板时可能会听到声音 。 要停住 Model Y ， 请用力稳踩制动踏板 ， 其间不要松开或“点刹” 。 小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离 ， 制动踏板响应能力和制动性能可能会下降 。
在安装摄像头方面 ， 梦威表示 ， 如果让车企进行安装 ， 则不太现实：假设真的进行安装 ， 摄像头是否24小时监控 ？如果24小时监控 ， 会涉及监控数据是否需要储存云端、带宽是否支持车辆实时上传云、车辆是否会因为储存空间不够而设定自动删除？
如果不进行24小时监控 ， 那么假设刹车系统可能失灵 ， 系统是否会在需要监控时失灵而不进行拍摄？
不过 ， 贝壳财经记者11月17日发现 ， 如今在淘宝、拼多多等平台 ， 已经有商家开始售卖“刹车监控”产品 。
▲网络平台售卖的油门刹车记录仪 。
对于上述产品 ， 曾经担任过河南安阳特斯拉车祸代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈贞向记者表示 ， 摄像头拍摄的画面 ， 可以当做证据使用 。
但他也提醒 ， 监控需要拍到脚在刹车踏板但车还在行驶的画面 ， 这样才能形成完整的证据链 。 最终法院需要结合行车数据的时间点或者行车记录仪的监控时间进行判定 ， 否则会出现“脚踩刹车时间”与“系统刹车制动”不一致的质疑 。
“存在时间误差的情况 ， 该证据就存在瑕疵 ， 因此车主需要考虑拍摄角度问题” ， 陈贞表示 ， 如果摄像头拍全身画面 ， 脚部画面可能无法准确拍摄 ， 如何兼顾窗外、全身、脚部画面三者同步 ， 需要再考虑 。
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四问：
第三方鉴定与EDR数据 ， 可以复原真相吗 ？
在这起“罗生门”中 ， 第三方鉴定与EDR数据也成为了关注焦点 。
特斯拉表示 ， 目前车辆的鉴定工作正在进行 ， 参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构 ， 由警方选定 。
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