【同级超能打，CTC技术加持，零跑C01是20万级纯电动轿车最优选？】
得益于2930mm的轴距以及纯电平台的加持 ， 零跑C01的后排空间还算不错 ， 通过实际测量 ， 它的后排腿部空间为880mm ， 结合其510mm的长坐垫 ， 坐上去能给身体一个良好的支撑 ， 内部头部空间也不错 。 如果选装舒享全配选装包（20000元） ， 则右侧4分座椅的靠背还支持电动调节 ， 官方称其为“CEO”专座 。
后备箱标准状态下的容积为536L 。 由于采用了标准的三厢车的设计 ， 虽然它有着长达1200mm的纵深 ， 但开口并不大 ， 后备箱的离地高度也偏高一些 ， 影响了一些实用性 。 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 提升了一定的空间拓展性 。
动力方面 ， 单电机后驱版搭载了一台200kW/360N·m的永磁同步电机 ， 标准续航版（磷酸铁锂）并未公示电池容量 ， 在CLTC工况下续航为525km ， 零百加速7.7S ， 相比预售时期标注的续航要长一些 ， 有可能是增加了一些电池的容量 。 可以满足日常的需求 。 长续航版（磷酸铁锂）的电池包容量为78.54kWh ， 续航606km ， 百公里加速也提升到7.46S 。 超长续航版（三元锂）搭载了90kWh的电池包（能量密度达到169.4Wh/kg） ， 续航达到了717km ， 零百加速进一步提升到7.18S 。
性能版搭载前后双电机的四驱动力 ， 总功率400kWh ， 总扭矩720N·m ， 搭载90kWh的三元锂电池包 ， 百公里加速4.3S 。 不过令键盘君意外的是 ， 同样的动力单元 ， 高性能版的百公里加速达到了3.66秒 。
说到它的动力平台这里要提一下它的CTC技术 ， 这也是零跑C01的与其它新能源车的差异化之一 。 具体细节方面是取消了电池的上盖板 ， 保留车身底盘 ， 电池与底盘一体化 ， 提升了白车身的抗扭系数 。 还可以减少车内底盘的厚度 ， 提高车厢内部Z轴高度 ， 在轻量化的同时可以提升车内空间 。
悬架方面 ， 零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合 ， 双叉臂悬架比前麦弗逊的悬架要高级一些 ， 可以抑制刹车点头的现象也可以抑制快速转弯时的车身侧倾 。 不过受限于成本元素 ， 零跑C01的悬架只在少数区域应用了铝合金件 。
全文总结目前它的竞品在长安深蓝SL03、哪吒S、比亚迪海豹、小鹏P7这几款产品中 ， 可以说是神仙打架的级别 。 零跑C01的优势就是性价比和配置差 ， 和它价格一样没有它的尺寸大 ， 同样性能的没有它便宜 ， 并且入门即高配 ， 不过它的品牌力相比以上几款车型存在一定的劣势 ， 并且外观过于圆润 ， 导致它的辨识度不是特别高 。
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