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其三 ， 从过往案例来看 ， EDR数据在研判事故起因的时候 ， 发挥的作用不大詹先生所遭遇的“失控”事件已经不是个例了 ， 此前多位车主都曾遭遇过 ， 但诉诸以往案例 ， EDR所起到的作用不大 ， 几起事故的原因至今没有明确答案 ， 举几个例子：
去年5月份 ， 郑州市温先生花费150万购买了一辆Model X ， 在高速公路行驶的时候 ， 遭遇车辆车速急降 ， 同时刹车失灵 。 温先生质疑车辆刹车系统存在问题 ， 但EDR没有给出一个明确的答案 ， 温先生反而被特斯拉以名誉侵权而起诉 ， 最终温先生败诉 ， 被裁决公开道歉并支付万元赔偿 。
无独有偶 ， 2021年张女士驾驶特斯拉某款车型 ， 因刹车失灵而连续追尾两部车 ， 两人不同程度受伤 。 但该起交通事故历经近两年时间 ， 至今特斯拉未提供完整数据 ， 车辆是否存在问题仍存疑 。
从以上两个案例看 ， 单纯依赖EDR ， 恐怕起到的作用非常有限 ， 即便能研判出事故原因 ， 也是一个很漫长的过程 。
另外 ， 倘若说以上案例不具代表性 ， EDR只有在气囊弹出时才记录碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的关键数据 ， 那么林志颖开的特斯拉弹出气囊了吧？EDR无论如何也能记录关键数据了吧？但为何4个月过去了 ， 事故原因仍成谜呢？提取、解读EDR花不了这么长时间吧？
综上三方面来说 ， EDR虽然至关重要 ， 但也仅仅只能作为调查事故起因的一个参考因素而已 ， 绝不是唯一因素 ， 对该事故的调查必然是审慎、全面、严肃、系统、科学的 ， 其他方面的一些信息和数据也应当参考 ， 不能单用EDR一锤定音 。
对于詹先生 ， 我想他也应该明白这个道理 ， 事实上如果对电子数据结论有异议 ， 他还可以委托第三方权威机构进行鉴定 ， 以查明事故真相 。
最后强调一点 ， 我们不是不信EDR的科学性 ， 只是这“黑匣子”本身就是买车时附带安装的 ， 安装人是车企、车商 ， 车主不完全信任也是情有可原的 。
车主自己安装的“行脚记录仪”
如果人人尽信 ， 那么也就不会出现特斯拉车主自己安装“行脚记录仪”的现象了 ， 也就不会把之前169元的“行脚记录仪”炒高到599元了 ， 本质上还是出于不完全信任和质疑 ， 想法设法多一个记录行车过程和操作的证据而已 。
对此 ， 大家怎么看？欢迎留言交流；
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