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有好事者把平时肇事司机去店里的视频发出来了 ， 很明显出事当天他没有踩刹车 。 他紧跟在摩托车后面 ， 车辆作出的避让动作有没可能是车辆自动避让的呢？肇事司机说刹车踩不下去 ， 这个不可能 ， 哪怕真的踩不下去 ， 只要踩刹车踏板了 ， 刹车灯就会亮 ， 因为刹车灯的开关就在刹车踏板上 ， 随便一个微小动作刹车灯都会亮 。 很明显 ， 刹车灯这时亮了 ， 车也减速了 ， 后屁股翘起来了 ， 所以刹车根本就没问题 。 至于这次事故的真正原因还是等官方通告吧 ， 我觉得会打很多人脸 。
网友:我倾向是驾驶员的问题 。
1 ， 如果是车辆的问题 ， 需要自动加速、刹车失灵、刹车灯故障、不记录刹车只记录加速等所有故障同时发生 ， 哪怕每个故障率万分之一这么大 ， 分母是10000的四次方 ， 按照概率来说 ， 地球人每人有10000辆特斯拉同时驾驶 ， 有一例类似事故 ， 正好符合概率 。
2 ， 刹车具有绝对优先权 ， 忽略一切踏板之外的因素干扰 ， 这是汽车设计的基本规范 。 无论其它任何因素干扰 ， 刹车踏板和刹车片之间的机械连接（包括液压）优先于其它任何指令 ， 助力配合除外 ， 否则给予忽视 。 除非机械损坏 ， 电子故障引发刹车机械损坏 ， 就像电脑病毒让人体感冒 ， 不符合基本世界观 。
3 ， 单踏板模式是罪魁祸首 。 安全是汽车驾驶最优先的目标 ， 驾驶员在无需加速的时候 ， 右脚应该全程放置于刹车踏板上 ， 在极端紧急情况 ， 下意识的动作应该是踩下刹车踏板 ， 而不是别的踏板 。 单踏板模式大多数时候 ， 刹车踏板成了摆设 ， 多数的加减速都是油门踏板来操作 ， 会导致驾驶员形成动作惯性 ， 容易在紧急情况下踩错踏板 。
电动车应该禁用单踏板模式 ， 油门踏板不得有动能回收功能 ， 动能回收和刹车都在刹车踏板上实现 。
这样油门管加速 ， 刹车管减速 ， 逻辑清晰 ， 不容易出错 。
网友:你这是正常车的分析 ， 没问题！气囊弹出断电断油是行业安全标准！这个可以解释一下吗？另外就是电控很容易被电磁波或短路干扰 ， 哪怕是很微弱的短路 。 假如这车拖底了 ， 又或者装了行车记录仪！潮湿或过热更是电脑的死机凶手！哪怕是战斗机也出现过电控失灵 ， 电脑死机！
【潮州特斯拉失控，个人认为肇事司机说谎了！】
网友:09年丰田刹车门引爆的时候很多人也质疑遇难司机没有踩刹车 ， 他们的理论是车企设计都有冗余 ， 刹车大于油门 。 一两年后调查结果是当油门踩到底 ， 刹车踩一下松开再踩第二脚时候助力泵不工作 ， 刹车小于油门 ， 会一直加速 。 后果是丰田被罚23亿美金 ， 召回几百万辆车 ， 重新设计了刹车加速衰减系统 。
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