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过去买车往往都是根据自己的预算再加上自己中意的配置来选定具体的某一个型号 ， 车企也因此在车型的布局上玩出了花 ， 动力弄出高低功率调教 ， 配置上面更是挤牙膏一样每个车型加一些 ， 这样下来 ， 一款紧凑级SUV的定价从入门到顶配的差价甚至达到了10万块 ， 现在这种现象在中国品牌尤其是造车新势力上明显不一样了 ， 他们一般在基础配置上给的比较多 ， 很少玩配置差 ， 因此车型方面也不会有太多 ， 以理想L8为例 ， 新车一共就推出两款车型 ，Pro版和Max版 。
两款车型标配100项豪华配置 ， 像方向盘加热、256色氛围灯、双15.7英寸中控屏、13.5英寸HUD抬头显示等这类看上去“比较值钱”的配置两款车型是一样的 ， 而像全车座椅加热、一、二排座椅通风、360度全景影像等其他车型顶配才会有的配置在L8上也是标配 ， 至于别的品牌可能要花大价钱选装的电吸门、空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器等大件在这上面还是标配 ， 这点上是比较有诚意 。
动力方面也没出什么幺蛾子 ， 搭载1.5T四缸增发动机 ， 配备42.8kWh电池组 ， 满油满电状态下WLTC续航里程超过1100公里 ， 纯电续航175公里 ， 系统综合功率449马力 ， 峰值扭矩620牛·米 ， 零百加速5.5秒 。
【动力相同，100项豪华配置标配，理想L8两款车型怎么选？】动力相同 ， 很多配置都是一样的 ， 35.98万的Pro版和39.98万的Max版差别主要在智能空间和智能驾驶方面 。
智能空间上 ， Pro版配备了双15.7英寸3K分辨率的LCD联屏 ， 支持Type-C有线投屏 ， 采用高通8155芯片 ， 配备12G内存和128G存储器 ， 有着流畅影音娱乐方面的体验 ， Max版后排多了一块15.7英寸电动折叠屏 ， 采用高通双8155芯片 ， 内存24G、存储器256G ， 后排也能拥有不错的影音娱乐体验 。
智能驾驶方面 ， 硬件上Pro版采用的是摄像头和毫米波雷达的融合方案 ， 配备了1颗800万像素前视摄像头、4颗200万像素侧视摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗200万像素后视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达 ， 采用的是地平线征程5芯片 ， 系统核心算力128TOPS ， 配合感知决策规控算法可以实现L2级智能驾驶辅助 ， 这是目前主流车企在L2级自动驾驶辅助上所采用的方案 ， 甚至很多车企为了节省成本仅采用单目摄像头方案 。
Max版的硬件更先进 ， 软件支撑也更强 ， 这也是它定价更高的重要原因之一 ， 配备了1颗128线激光雷达、2颗800万像素前视摄像头、4颗800万像素侧视摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1 颗200万像素后视摄像头 ， 同时配置了独立的高精度定位模块 ， 另外增加了转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余 ， 可以在后期的OTA升级中最高支持L4级的自动驾驶辅助 ， 实现全场景的智能驾驶功能 。
如果还对这两种硬件配置和辅助驾驶没什么概念的话 ， 举个不恰当的例子或许你就明白了 ， Pro 版和Max版就好比现在的4G和5G手机 ， Pro版的硬件就是目前的主流4G手机 ， Max版则相当于配了5G芯片和基带的手机 ， 目前法规只允许L2级驾驶辅助 ， 就相当于5G信号没有全覆盖的情况下大家都在用4G ， 但是一旦5G全面铺开 ， 有5G硬件的就可以畅快使用了 ， 所以后期自动驾驶辅助法规放开 ， Max版就可以至高支持L4级了 ， 当然了 ， 到L4级可能还需要几年的时间也说不定 。
所以 ， 这两款车型该怎么选应该是没有好纠结的了吧 ， 短期内在法律法规没放开的时候 ， Pro 版已经足够应对目前的日常驾驶场景了 ， 如果看好中长期的驾驶体验 ， 那么Max版则是不二之选 。
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