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能够运载多达7名乘客进入近地轨道 ， 并能搭载数量可观的物资 ， 在近地轨道实现人员和物资的运力倍增 。 其货运版本上行运力4吨 ， 下行运力2.5吨 。 中国空间站太忙了 ， 刚收完“双11快递” ， 完成机械臂连接任务 ， 又迎来了神舟十四号与神舟十五号乘组即将“太空会师” ， 进入新阶段 ， 至少迎来三大惊喜：
首先 ， 长征二号F火箭持续优化升级 ， 安全性能再提高 。自从空间站进入建造阶段以来 ， 长征二F火箭就迎来了高密度发射任务阶段 ， 作为载人航天的“神箭” ， 每一次都将航天员准确、安全地送入空间站 。
最近 ， 长征二号F火箭的副总师刘烽就表示：这回遥十五火箭再次提高安全可靠性方面进行了26次技术状态的变化和改变 ， 消除了一些以往认识的薄弱环节 。
这意味着“神箭”不论在载人还是可重复使用航天器实验方面都再次取得长足的进步 。 借用长征二号F运载火箭总设计师容易说的：相信未来会更好！
其次 ， 神舟十四号与十五号首次“太空会师” 。这次神舟十五号发射任务与以往不同 ， 不要等到十四号乘组返回地球再出发 ， 而是将在轨会面 ， 并且实现共同生活5-10天 。
两艘神舟飞船同时在轨 ， 这是我国载人航天的首次 ， 对于神舟飞船 ， 以及空间站研制团队来说也是全新的挑战 。
航五院飞船系统肖雪迪就表示：“两艘飞船停靠在空间站 ， 然后天地通信 ， 然后对两艘飞船的识别 ， 还有飞行器之间的通信 ， 对两艘飞船的识别都是一个新的状态 ， 确实是有挑战的 。 ”
应对挑战 ， 地面仿真测试和验证已经进行了多次 ， 但是还需要团队继续保持着充分的准备 。
实际上 ， 随着“梦天”实验舱的对接完成 ， 中国空间站就从“建造阶段”进入了“运营阶段” ， 后续乘组的主要任务也从建造到运营 。
这就让以后的工作更偏向于科学实验 ， 更多的“载荷科学家”将进入空间站 。
到那时 ， 也许空间站常驻6个人将是常态 ， 我国新一代飞船也就可以派上用场了 ， 它能够运载多达7名乘客进入近地轨道 ， 并能搭载数量可观的物资 ， 其货运版本上行运力4吨 ， 下行运力2.5吨 。 在近地轨道实现人员和物资的运力倍增 。
与运力相比 ， 加压货舱容积的大小更为关键 ， 该船此项指标有13立方米 ， 而货运龙飞船加压容积才有9.3立方米 。 大体积的容积更有利于“抛货”直接发射 ， 有利于将“中国制造”搬上空间站 。
最为重要的一点：新一代天舟货运飞船 ， 可以重复使用10次以上 ， 远比龙飞船3次要节约成本 。
不仅如此 ， 根据我国天地往返运输系统的需求 ， 以后300公斤以下下行运力 ， 1-4吨低成本上行运力 ， 还将继续开发 。
加上现有的天舟货运飞船的6.9吨运力 ， 新一代飞船的货运和载人版本 。 再运用“天舟五号”2小时快速对接技术 ， 届时整个运输将变得既高效又节约 。
最后 ， 神舟十五号乘组可能都有谁？
目前我国一共有三批航天员 ， 其中第一批9名 ， 第二批7名 ， 第三批18名 ， 第四批航天员刚刚开始选拔 ， 计划选拔12-14名预备航天员 。
而根据中国载人航天工程副总设计师杨利伟介绍：“我国第三批航天员正在加紧训练 ， 计划2023年开始执行空间站任务 。 ”
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