编者按：进入2022年 ， 受外部环境及疫情等诸多因素影响 ， 我国商用车市场迎来大周期调整 ， 1-9月全国新车销量248万辆 ， 同比下降34%；与新车销售显著下滑不同 ， 二手商用车交易则呈现向好态势 。 2022年新车销量与二手商用车销量之间的比例将超过1:2.5 ， 典型区域将出现1:7.5的比例 ， 即销售1辆新车的同时 ， 有7.5辆二手商用车的交易 。 新车和二手车作为商用车市场主体的重要构成正迎来全新发展 。
新车需求萎缩 二手商用车将成为下一个“蓝海”？
有关数据显示 ， 目前 ， 我国商用车保有量已突破4000万辆 ， 对于商用车行业来说 ， “存量”时代已经正式到来 。 面对新的市场环境 ， 用户的核心诉求会发生什么变化？主机厂、零部件企业、经销商以及二手车商的业务方向又会呈现出何种趋势？
在前不久举行的2022中国商用车及配套产业博览会上 ， 中国汽车流通协会、高安市人民政府联合主办了2022中国二手商用车大会 。 期间 ， 中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平 ， 针对国内商用车市场现状、二手商用车市场的必要价值、二手车流通的困局、相关产业的变革和对未来业态的预测等一系列问题进行了解读 ， 详细阐明了二手商用车市场的行业趋势 。市场乱象丛生 产业转型缓慢
近年来 ， 受到疫情、经济结构调整、减排压力等因素的影响 ， 货运市场整体下行 ， 总量显著减少 。 2020年 ， 国内货运总量减少了70亿吨 ， 相较于2019年下降了15% ， 但商用车销量增加了23% ， 形成严重供过于求的局面 ， 运价走低成为定局 。 同时 ， 房地产、基础设施建设等业态调整导致原材料类运输市场也出现较大下滑 。
市场供需关系的变化在今年产生了严重的连锁反应 。 据经销商反应 ， 目前重型卡车新车价格普遍降低了20%以上 ， 个别品牌甚至达到了30% ， 但是依然有大量库存车难以出售 。 新车价格下降过快、降幅过大 ， 用户购买新车的信心被经销商肆意降价的行为“摧毁殆尽” 。 有用户反映 ， 驾驶新车运营一个月的利润还没有新车降价的幅度大 。
价格体系被严重冲击 ， 进而导致了二手商用车残值严重偏低 。 据了解 ， 在发达国家市场 ， 5年车龄二手商用车平均残值率为55% ， 10年车龄平均残值率为30%；而在中国市场 ， 这两项数据分别仅为40%和15% ， 相比减少了15% ， 价格已经背离了商品的价值本质 。 此外 ， 天然气价格上涨、整超治限政策等因素也导致一部分车型残值下跌严重 。 可见 ， 整顿相关产业、发展二手商用车交易业务刻不容缓 。
然而 ， 目前国内主流商用车企业开展二手车业务的进展仍较为缓慢 ， 普遍存在“有组织无架构”的问题 ， 人员匹配不到位、培训不规范 ， 品牌认证体系仍然处于摸索当中 。 同时业务范围十分单一 ， 大部分企业仅进行置换补贴业务 ， 开展实质性业务的企业仅占少数 。 主机厂二手商用车业务的金融产品也存在数量少、服务质量差等问题 。
此外 ， 国内二手商用车市场尚未形成正规化、系统化的销售渠道体系 ， 中间商、企业内部、交易市场、经销商、拍卖、互联网平台等多种销售方式鱼龙混杂 ， 难以有效管理 ， 价格高度不透明 。
种种现象表明 ， 市场改革已经迫在眉睫 。
海外发达市场已趋成熟
相较于乱象丛生的国内二手商用车市场 ， 美国、日本、欧洲等发达国家的市场更加成熟 ， 其配套体系十分完善 。 近五年来 ， 日本二手商用车年销量始终维持在40万辆左右；而美国的二手商用车保值率十分稳定 ， 车辆平均价格基本可以保持年均折旧率20% 。 可以看出 ， 在成熟的二手商用车市场 ， 价格趋于稳定 ， 市场可以预测 ， 交易量相对稳定 ， 市场波动较小 。
海外市场之所以能走向稳定、成熟 ， 根源是其拥有一套完善的体系 。 以美国为例 ， 二手卡车的主要销售渠道分为经销商、二手车商、电商和出口 ， 其中 ， 经销商占比最大 ， 约为45% 。 此外 ， 美国卡车生产商旗下大多设有专门的二手商用车经营平台 ， 可以对车辆进行定期统一检测、维护、翻新 ， 并授权经销商与厂家直接对接 ， 将车辆出售给消费者 。 一系列官方二手商用车认证服务 ， 极大地提升了车辆保值率 ， 进而提升了品牌形象 ， 并反向促进品牌新车消费市场的可持续发展 。 由此可见 ， 想要令二手商用车市场规范化、专业化并推动其良性发展 ， 完善的体系必不可少 。
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