赛道级底盘？享受级视听？哪吒S值得买吗？案件通报

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盼星星盼月亮，哪吒S的纯电版今天终于开始交付啦！8月份带大家看过哪吒S增程式1160大版的工程车，昨天布灵又去体验了一下哪吒S的纯电版本，不得不说体验颇深了。
先一起来看看哪吒S纯电650四驱大版与竞品的信息比较：

根据表格来看，在差不多的价位区间，哪吒S的性价比还是比较高的，维持了哪吒一贯的品牌理念。
除了顿那一下，驾驶体验很奈斯！
布灵这次体验的是哪吒S纯电四驱715大版，属于顶配版本。要知道哪吒S最大的卖点莫过于它宣传的赛道级底盘了， 470mm的低重心、50：50的黄金轴荷比、0.216的风阻系数搭配前双叉臂后五连杆的独立悬架，听上去是不是很牛？
实际体验下来这款车也确实有把我惊艳到，无论过不过弯，无论低中高速，整个底盘都发挥的非常稳定，你能够通过方向盘感觉到底盘的整体性，加上审美在线的外形，开起来确实很酷！

相比别的车型，在不同的驾驶模式下，哪吒S油门都做的相对线性，刹车反而比较激进，这一点和传统油车有点相似。
不过，虽然刹车很给力，倒也不会出现点头很严重的情况，只是在中高速状态踩下刹车时，前后排乘客都能感觉到整车明显顿了一下才开始减速，这一点感受会对乘坐体验有一些小小的影响。
另外，在高速公路上行驶时，后排乘客反应C柱那块传进来的风噪声比较大，似乎有一些漏风。其实这也是大家对选择新势力车型抱有顾虑的一点，做工部分和工艺的统一性还需加强。
由于哪吒S的辅助驾驶功能暂时还未推送，这次没有体验到。但布灵了解到，哪吒S的NNP等辅助驾驶功能支持语音开启！

不仅如此，当车辆识别到用户行驶在高速路或城市快速路段时，中控屏幕会自动跳出是否要开启辅助驾驶的功能卡片，这样做可以降低用户学习成本，即使是对辅助驾驶不够了解的用户也能获得该功能的主动选择权，真的很细节了！
没有实体按键真的会产生bug!
再来看看布灵在行驶过程中对哪吒S智能座舱的体验，说实话，在一些细节方面是会有一点点失望的。
内饰部分相比咱们在8月见到的“毛坯房”那可是高大上了不少！哪吒S选择极具活力色彩的橙色与灰黑色搭配在一起，刚好与哪吒S年轻运动的标签相契合了。方向盘内圈也使用了橙色进行点缀，与整体内饰呼应得恰到好处。

车内包括中控扶手箱、车门饰板等部分都使用了翻毛皮包覆，灰黑色部分也是采用荔枝纹的软塑料，整体质感还是比较强的。
布灵觉得整个中控区域最有亮点的非仪表屏莫属了，之前很喜欢爱驰U6那种隐藏式的条幅仪表屏，信息够简单、字够大，最重要的是够复古！
哪吒S也采用了隐藏式的条幅仪表屏，但没有爱驰U6的那么窄，也没有那么复古，给人感觉像是科技感与复古感的融合体，这样也许更能被大众所接受吧。

仪表屏的UI设计也很绝，字体呈现有些像电子手表上的显示形式，是布灵喜欢的大小，信息排布也非常直观，更重要的是！谁不会想随时随地看到一场流星雨呢！
另外，由于DMS摄像头安装在了A柱上，方向盘的上半圈也扩大了，所以用户观看仪表屏时的视线完全不会被遮挡。不过，也许是考虑到哪吒的用户群体有很多都是女性，方向盘整体的握感偏细，感觉还可以再饱满一点。

赛道级底盘？享受级视听？哪吒S值得买吗？

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