无人配送车，注定取代不了外卖员的送餐优势
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美团外卖无人配送车2021年4月 ， 美团新一代自研无人配送车已在北京顺义正式落地运营 ， 该配送车装载量达150kg ， 容积近540L ， 配送时速最高20km/h 。 部分使用了汽车行业标准 ， 基本实现车辆的线控化、数字化、一致性等要求 ， 初步具备标准化量产能力 。
在武汉疫情最严重期间 ， 无人配送车就已扮演过“无接触”防疫物资运输角色 。 今年上海疫情防控形势最严峻时美团与新石器在内的多家企业也曾把无人车用于服务社区、医院、方舱等对物流运力需求迫切的场景 。 以美团为例自动配送车参与了15个社区的抗疫保供工作累计配送的订单量超过54万单减轻了志愿者压力 。
现今的无人车正向公园里“招手即停”的无人零售服务的方向发展开始尝试在不同应用场景下为城市生活增添生活便利 。 从近几年乃至现今 ， 仍有不少投资机构与媒体人士 ， 大肆鼓吹未来的外卖骑手会被无人车给取代 。
真相真会如他们所说的那样吗？广大骑手朋友大可放心 ， 依照中国目前的经济结构 ， 即便过个二三十年 ， 人工智能在外卖、快递、无人驾驶等领域 ， 依旧无法撼动人力扮演的角色 。
无人配送车的研发价值主要体现在以下几点：
1. 人口老龄化下 ， 配送行业劳动力紧缺带来的配送成本增长问题
2. 特殊情况下（天气、疫情、高峰期等）运力紧张问题
3. 降低配送人员交通事故的几率…………
【无人配送车，注定取代不了外卖员的送餐优势】关于以上几点价值体现 ， 我就不展开具体论述！下面主要来研究下 ， 无人配送车无法解决的几个场景难点 。
外卖业务介绍一份外卖的交易过程：第一步 ， 用户先在外卖平台上挑选好菜品 ， 付款下单 。 第二步 ， 商家接单后 ， 准备好食材 ， 制作并打包 。 第三步 ， 骑手接单后 ， 先去商家处拿外卖 ， 然后再配送到用户手里 。
用户与下单店铺商家的距离 ， 通常在1KM—5KM以内；完成整个交易时间通常在30至45分钟左右 ， 恶劣天气则会往后再延迟10-20分钟 。 若是商家没来得及出餐；高峰期运力不足 ， 没人接单等因素 ， 用户实际收到外卖的时间则要往后延迟 。 用户收到外卖时间的快慢 ， 主要取决于骑手送餐的速度 ， 还有另一小部分取决于商家出餐时间 。 在整个交易环节中 ， 骑手起着至关重要的作用 ， 不但要扮演起给用户送外卖角色 ， 还要承担起与商家沟通、催单等责任 。 无人配送车可以通过技术来解决上述中的一些问题：
1. 采用无人配车送外卖 ， 出现出餐慢、需催单等问题 。 平台可利用监管机制 ， 在商家端增设多次提醒功能；商家未在催单时间内完成出餐 ， 降低服务分 ， 限制店铺流量、接单等措施来解决 。
2. 针对如何联系用户来取餐沟通问题 。 在无人配送车到达目的地后 ， 后台可以自动拨打用户电话 ， 提醒用户来取餐 。
现在假设无人配送车在技术、路况方面 ， 能做到了自动识别配送外卖 。 那无人配送车能否替代骑手工作呢？关于这个问题 ， 我们可以从无人配送的性价比、能否解决现实问题的实用性等方面入手 。
骑手的单量收入骑手的单笔配送收入主要是根据每单外卖配送距离地远近来计算 ， 一份外卖收入大概在3.5—8元不等 ， 加上单量补贴提成 ， 一天平均下来每单收入 ， 大概在5元左右 。 大多数骑手一次接单数在2-5份 ， 一天能跑45单左右 ， 极少数骑手每次接单数在3-8份 ， 一天大概能跑75单左右 。 为了方便阅读理解 ， 特意作下方表格：
骑手每日接单量看上述表格数据 ， 也许有人不理解 ， 以每小时、每次派送2—5单 。 来计算 ， 一天派送10个小时 ， 一天单量总数应该远不止这个数 。 这里需要特别解释下：外卖派送单量只有在高峰期或出现运力不足时 ， 骑手有更大机会一次性接3单以上的外卖配送 。 但高峰期也就持续4个小时左右 。 其他时间段 ， 外卖配送订单量相对较少 ， 骑手可能一小时里就只接到1单 。 还有骑手1小时内接的2单外卖 ， 经常遇到需解决爬楼 ， 门禁、顾客不接电话等问题 ， 实际派送完成时间可能远超1小时 。
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