因暴雨泥石流导致的特大列车事故,1981年成昆铁路列车坠桥事故


因暴雨泥石流导致的特大列车事故,1981年成昆铁路列车坠桥事故


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【因暴雨泥石流导致的特大列车事故,1981年成昆铁路列车坠桥事故】
因暴雨泥石流导致的特大列车事故,1981年成昆铁路列车坠桥事故


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因暴雨泥石流导致的特大列车事故,1981年成昆铁路列车坠桥事故


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因暴雨泥石流导致的特大列车事故 , 1981年成昆铁路列车坠桥事故
时间回到1981年7月9日凌晨1时27分 , 由格里坪开往成都的四四二次直快旅客列车 , 已正点到达距成都236公里的甘洛站 。
凌晨1时30分许 , 大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s , 容重达2.32t/m , 且其中包含大量的巨石 , 直径8m以上者达数十块之多) , 把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁 。

1时35分 , 甘洛站发出发车信号 , 但442次列车还未出站 , 车站突然停电 。 此事也引起了司机的注意 , 他犹豫片刻后 , 仍按常规运行 。 但他万万没想到 , 后面等待这辆车的将是灭顶之灾 ,
1时41分 , 442次列车在尼日站与成都开往金江站的211次快车交会之后 , 由尼日站开出 。 一分钟后 , 尼日站在为442次列车报点期间发现电话中断 , 线路不通 , 无法联络 。


1时45分 , 列车开上大渡河右岸 , 以时速40公里的速度驶进奶奶包隧道 , 在转过隧道曲线之后 , 列车司机忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌了 , 且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光 , 一种不好的预感顿生 , 他立即施行紧急制动 。 由于从隧道通往大桥的路段是下坡段 , 坡度达14‰ , 列车未能在桥面中断位置前停下 。
1时46分 , 两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车及9至11号客车车厢从桥上坠下 , 其中机车及11至13号车坠入大渡河中 , 9号和10号车则掉在岸边 , 8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨 , 翻倒在隧道口外 。


事件共造成275人死亡或失踪 , 成昆铁路运营中断15天 。 一度成为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故 。
而后 , 有关方面在事故原址修建临时铁路桥 , 并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道 。 临时铁路桥于同年7月24日恢复通车 。


1984年5月 , 长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车 。 这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体 , 避开了泥石流对途经列车的威胁 。


原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今 , 其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今 。


当下的我们回看起这一起起事故 , 是这些惨痛的教训让我们的铁路运营和预警系统更加成熟 , 让我们的出行也更加安全 。
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