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【因暴雨泥石流导致的特大列车事故，1981年成昆铁路列车坠桥事故】
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因暴雨泥石流导致的特大列车事故 ， 1981年成昆铁路列车坠桥事故
时间回到1981年7月9日凌晨1时27分 ， 由格里坪开往成都的四四二次直快旅客列车 ， 已正点到达距成都236公里的甘洛站 。
凌晨1时30分许 ， 大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s ， 容重达2.32t/m ， 且其中包含大量的巨石 ， 直径8m以上者达数十块之多) ， 把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁 。
1时35分 ， 甘洛站发出发车信号 ， 但442次列车还未出站 ， 车站突然停电 。 此事也引起了司机的注意 ， 他犹豫片刻后 ， 仍按常规运行 。 但他万万没想到 ， 后面等待这辆车的将是灭顶之灾 ，
1时41分 ， 442次列车在尼日站与成都开往金江站的211次快车交会之后 ， 由尼日站开出 。 一分钟后 ， 尼日站在为442次列车报点期间发现电话中断 ， 线路不通 ， 无法联络 。
1时45分 ， 列车开上大渡河右岸 ， 以时速40公里的速度驶进奶奶包隧道 ， 在转过隧道曲线之后 ， 列车司机忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌了 ， 且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光 ， 一种不好的预感顿生 ， 他立即施行紧急制动 。 由于从隧道通往大桥的路段是下坡段 ， 坡度达14‰ ， 列车未能在桥面中断位置前停下 。
1时46分 ， 两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车及9至11号客车车厢从桥上坠下 ， 其中机车及11至13号车坠入大渡河中 ， 9号和10号车则掉在岸边 ， 8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨 ， 翻倒在隧道口外 。
事件共造成275人死亡或失踪 ， 成昆铁路运营中断15天 。 一度成为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故 。
而后 ， 有关方面在事故原址修建临时铁路桥 ， 并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道 。 临时铁路桥于同年7月24日恢复通车 。
1984年5月 ， 长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车 。 这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体 ， 避开了泥石流对途经列车的威胁 。
原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今 ， 其铁轨和路枕被拆除;而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今 。
当下的我们回看起这一起起事故 ， 是这些惨痛的教训让我们的铁路运营和预警系统更加成熟 ， 让我们的出行也更加安全 。
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