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2030年前后 ， 我国将实现载人登月 ， 这是既定的战略目标 ， 而相关的配套系统 ， 正在按部就班的研制 ， 有的甚至早已首飞 。 比如承担载人登月任务的新一代飞船 ， 早在2020年5月5日就搭乘长征五号B遥一火箭进行了首飞 ， 飞到距离地球8000公里的轨道 ， 然后顺利返回 。
新一代载人飞船试验船首飞的时候飞到了8000公里
而这个新一代飞船 ， 发射重量21.6吨 ， 远远超过7.8吨的“神舟” ， 它拥有世界上最大的返回舱 ， 一次最多可载7人 。 与此同时 ， 它还是模块化、系列化发展的 ， 无论是执行近地轨道任务 ， 还是载人登月、深空探测和货物运输 ， 用的都是它 。
新一代载人飞船返回舱采用了三伞回收设计
返回舱真是大 ， 世界最大
新一代载人飞船返回舱内部
不过 ， 在航天科技集团最新的宣传片中 ， 这个我们耳熟能详的新一代飞船却变了 。 虽然它采用的仍是“返回舱+服务舱”的两舱构型 ， 但在许多细节上都出现了重大改变 ， 比如返回舱的尺寸大于服务舱 ， 不知道是进一步扩大了返回舱的直径 ， 还是缩小了服务舱的直径 。 如果是前者 ， 那不得了 ， 新一代飞船的返回舱本来就是世界最大的 ， 继续增大 ， 那就是“一骑绝尘”了 。
返回舱直径继续变大？
原先是这样的
近地轨道型和登月型
另外 ， 最新的PPT中 ， 新一代飞船的太阳翼也变了 ， 采用了全新的T字型设计 ， 以至于有人说看起来有点像印度尚未发射的“加甘扬”近地轨道飞船 。 啊呸呸呸 ， 说谁不好 ， 说印度 ， 我们的新一代飞船和它不是一个级别的 。
啊呸呸呸
印度加甘扬载人飞船PPT
曾有一个PPT是这样的
第三 ， 首飞的新一代飞船试验船 ， 有一个类似SpaceX龙飞船的穹顶圆盖 ， 视对接需要可以开启关闭 。 而在航天科技集团最新的宣传片中 ， 则取消了返回舱的穹顶圆盖 ， 方便和空间站、登月器对接 。 其实 ， 2016年6月25日首次测试的多用途飞船缩比返回舱 ， 就是无穹顶圆盖的 ， 现在算是回归了原始设计？
2016年测试的多用途飞船缩比返回舱
更接近这个原始设计
当然 ， 航天科技集团最新的宣传片最让人震撼的 ， 并非新一代飞船方案的调整 ， 而是首次曝光了我国登月舱 ， 它的设计和“阿波罗”登月舱有较大的不同 。 首先 ， 它没有严格区别登月舱和上升器 ， 因此在完成登月任务之后 ， 应该是整体起飞的 ， 也就是说这是一型可复用的登月舱 。
说半天 ， 现在才出新飞船的图片
实际上 ， 人类距离上次登月 ， 时间已经过去50年了 ， 如今重返月球 ， 必然不会再是上去打个卡 ， 而是要建立月球基地 ， 甚至要形成地月经济圈 。 而要建立这些东西 ， 登月必然是非常频繁的事情 ， 甚至要有“地月航班” ， 如果每次登月都扔掉一大堆东西 ， 成本上受不了 ， 所以可复用的登月器应运而生 ， 它能够大大降低往返地月的成本 ， 我国研制的登月器 ， 几乎所有的方案都是可复用的 。
这种老式的登月器已被淘汰
每次去月球都要扔一堆东西 ， 成本太高
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