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执行NASA阿尔忒弥斯载人重返月球计划一号任务的猎户座飞船（无人）在第26个飞行日成功着陆于墨西哥下加州附近太平洋海域 ， 任务期间历经发射、入轨、地月转移点火机动、船箭分离、轨道修正、月球引力捕获、环月大幅值逆行轨道飞行、环月大幅值逆行轨道离轨、月地转移、返回舱分离、高速半弹道再入返回等任务 ， 充分验证了猎户座飞船的各项能力 。
此次任务猎户座飞船是按照载人状态标准设计制造 ， 按照计划2024年该型飞船将首次执行载人任务 ， 也就是阿尔忒弥斯二号任务 ， 4名航天员将搭乘该型飞船进行绕月飞行 。
猎户座飞船与地月系合影
猎户座飞船返回舱海上着陆
早在两年前我国的“新一代载人飞船试验船”也搭乘CZ-5B遥一火箭成功进行了高轨再入首飞任务 ， 两型飞船皆为载人登月任务而生 ， 作为全球唯二的两款载人登月飞船 ， 它们之间的对比必定是一个有意思的话题 。
两年前 ， 我国新一代载人飞船试验船舱外摄像机拍摄画面 。
一艘完整的载人登月飞船通常由“乘员舱”与“登月舱”两部分组成 ， 乘员舱负责人员的地月空间往返 ， 登月舱负责将人员送达月球表面与月面起飞任务 ， 本文所说的“乘员舱”指的就是“载人飞船” 。
首先看研制时间 ， 猎户座飞船自洛克希德·马丁公司赢得订单算起 ， 整个研制周期至今已有十六年时间 。
发射前的猎户座飞船
反观我们的新一代载人飞船试验船从上马研制到完成首飞前后只有三年多时间 ， 即便以具备载人状态的未来时间（2027年具备环月飞行条件）计算 ， 整个研制周期也只有十年 。
我国新一代载人飞船试验船
两型飞船皆为“两舱构型” ， 由返回舱与服务舱组成 ， 服务舱是根据各自轨道需求设计 ， 对比的意义并不大 ， 体现功力的是“返回舱” 。
猎户座飞船返回舱
猎户座飞船返回舱发射重量10.4吨 ， 大底直径5米 ， 高3.3米 。 国产新载人飞船返回舱发射重量7吨 ， 大底直径4.5米 ， 高度不低于4米 。 显然 ， 猎户座要比我们重得多 ， 但实际上猎户座飞船可居住空间还不足9立方米 ， 而我们的可居住空间则是13立方米 。
我国新一代载人飞船试验船返回舱
新一代载人飞船试验船之所以将直径限制在4.5米左右 ， 主要考虑的是火箭整流罩的包络限制 ， 并不是我们不能做的更大 。 最近官宣公开的新一代载人飞船的返回舱已经不再受制整流罩包络 ， 因此返回舱直径也可能进一步向5米接近 ， 这意味着内部可居住空间有望进一步扩容 。
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