【不自量力碰瓷竞品的BJ60，输赢早已注定！】
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最近几年 ， 有很多消费者已经不满足于传统的城市SUV和家用轿车 ， 开始把目光转向硬派越野车这一小众品类 ， 以满足自己不甘于逐流的个性和对诗与远方的向往 。
也正是因此 ， 诸如BJ40、坦克300、哈弗H9等产品也逐渐成了网红款 ， 吸引了更多厂商入局其中 。 北京越野的“家玩”座驾BJ60上市之后 ， 也有着不小的市场热度 ， 甚至涌现出了“对标坦克500”的声音 。 然而对于越野知之甚少的小白用户 ， 很容易会被这类声音所误导 ， 究竟谁能更胜一筹 ， 还得真刀真枪见真章 。
对于小白用户来说 ， 第一次选购硬派越野车 ， 并不会有专业玩家聚焦传统三大件的玩车观念 ， 更多是在保证日常驾驶便利性的同时 ， 尽可能多地享受到低门槛越野的乐趣 ， 营造不错的入门体验 。
在这方面 ， BJ60和坦克500确有共通之处 ， 但细究又有很大不同 。 例如坦克500所搭载的3.0T V6发动机 ， 以及自研的9AT变速箱 ， 显然是出于更加专业的角度 ， 为长途穿越和低速攀爬提供了更强劲的动力和更加宽泛的速比 ， 背靠长城数十年的越野车制造经验 ， 对于高净值用户的越野需求显然把控十分到位 。
相比之下 ， BJ60则有些敷衍了事 。 动力链全部外采 ， 沈阳航天三菱的2.0T发动机 ， 采埃孚的8AT变速箱 ， 都是如今十几万左右的普通皮卡的标配 。 供应链的技术进步 ， 并不能换来北京越野在调校经验上的精进 。 缺乏对底层技术的知根知底 ， 就容易导致驾驶体验和长期可靠性存在较大的不确定性 。
这一点 ， 从现阶段BJ60一直没有组织产品试驾会就能看出来 ， 北京越野有可能是“没调好就发布 ， 调好了再交付” 。
小白用户对于可靠性的要求 ， 未必要比越野老炮要低 ， 但是缺乏对品牌底蕴的了解 ， 就很容易被“表面功夫”所误导 ， 动力链的自主可控就不是单纯的性能参数所能掩盖的 ， BJ60明知落于下风也要碰瓷 ， 只会更显心虚 。
另一方面 ， 决定越野能力的还有四驱系统 ， 它直接决定了一台越野车的通过性上限和驾驶性下限 。
坐拥六十余载越野车制造历史的北京越野 ， 或许是对结构原始的老技术有所依赖 ， 2022年诞生的BJ60依旧采用了分时四驱系统 ， 只是加上了电控旋钮显得“智能” 。 但由于无法像坦克500的TOD智能四驱一样切换4A四驱自动模式 ， 在用户经常遇到的雨雪路面、轻度破损路面以及山路上 ， BJ60做不到驱动力智能分配 ， 也就很难做到抓地力和燃油经济性的兼得 ， 需要用户手动调整四驱模式 ， 才能保证车辆安全通过 ， 对于初次接触硬派越野车的小白用户来讲 ， 无疑是车企不负责任的表现 。
也许是燃油版本的产品力实在难以和坦克500相提并论 ， BJ60除了用便宜10万元的价格碰瓷坦克500 ， 还用处在PPT阶段的零百6秒、续航1000km+的增程版“偷梁换柱” ， 粉饰自己的不自量力 。
然而“扶不起的北汽”不是白说的 ， 无论产品做得多么光鲜亮丽 ， 多少次去碰瓷真正的强者 ， 北京越野都会对他们不尊重技术、不尊重用户的行为付出代价 ， 这些未来都会在老车主的投诉反馈 ， 以及实打实的销量数据表现出来 。
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