敢这么测试的车应该很少了 _石家庄

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【敢这么测试的车应该很少了】

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每个车企都有其本身的特点，比如：有性能的讲性能，有安全的讲安全，有技术的讲技术，什么都没有的讲体验。虽然说现在车辆的体验也是一个非常重要的环节，但安全才是一辆车的重中之重；如果一辆车没有安全的话，其他的再好也只是空中楼阁。
展示车辆安全最直接的方式就是碰撞测试，不过一般的碰撞测试大多是车头、车门部分的撞击，追尾测试相对较少。然而随着二胎政策的推广， 6座、7座的车型开始热卖，这个追尾测试就变得日趋重要起来。因为相对于正面碰撞事故，车辆追尾事故更加频发。由于车辆尾部的溃缩空间较车头更小，所以车辆第三排的乘客往往受伤更严重。无论是MPV还是SUV虽然都在宣传第三排空间，但是对于第三排乘客的保护几乎都是无法保障的。
今年7月10日重庆通用技术中国汽研官方试验场，中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试——领克09的85km/h尾碰叠加60km/h连续翻滚测试在这里展开。

在追尾撞击后，领克09尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收整个D柱没有发生明显折弯、变形。因为领克09后防撞梁宽度同级领先，几乎完全覆盖车尾下半部与吸能盒优化匹配追尾中可快速溃缩吸能高效地减小对乘员舱的冲击。

后轮位置也没有变化，碰撞完成后车辆仍然能够正常向前滑行。因为领克09前后纵梁用料无差别采用热成型＋热成型软区的设计，不论是正向第一排还是后向第一排都拥有相同的保护力。

车辆整体底盘、车身结构保持完好，碰撞溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，没有威胁到第三排。因为领克09三排座椅内的钢制护板在碰撞中有效抵挡后备箱尖锐货物减少座椅被刺穿带来的人员伤害。

在追尾后叠加60km/h连续翻滚测试中，领克直接用的追尾测试车来模拟追尾后的车辆翻滚情况。显而易见，追尾后的试验车在车身强度上肯定有所下降，有这种方式测试不仅更加模拟现实环境还得有更大的底气。
经过测试后，领克09车身结构完整，车顶与A、B、c、D柱均无断裂；双闪正常开启，功能正常车内的紧急呼叫启动，功能正常，无燃油泄漏痕迹；一到三排座椅未发生结构性失效，四门可顺利打开；座椅、安全带未失效侧气帘、侧气囊展开正常，假人身体及部位未超出乘员舱。

这是因为领克09全系标配全新一代ACU气囊控制器。控制器连接7个传感器，能够在碰撞发生瞬间发生联动反应，提前感知碰撞启动气囊， 50ms内侧气帘迅速展开全方位保护全车乘员；叠加碰撞后整车结构完整得益于领克09笼式安全车身设计整车高强度热成型钢比例高达37.26% ，全方位提升车身安全性能。

敢这么测试的车应该很少了

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