售价达30多万的问界M7在碰撞测试中“翻车”,和岚图FREE差多少?


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售价达30多万的问界M7在碰撞测试中“翻车”,和岚图FREE差多少?

互联网企业进入新能源汽车赛道不足为奇;他们较之传统造车企业没有丰富且宝贵的生产制造经验 , 使其安全、品控、产品细节等等难以做到尽善尽美 , 我们也能理解;为了让自己更好更快抓住新能源发展契机 , 从而选择一家有生产资质的企业合作打造一个新势力品牌 , 也是常有的事 。 但在产品畅销起来却被发现安全问题 , 这就不能接受了 。 而且新产品一问世就定位较高端 , 这就是华为联合赛力斯推出的问界汽车 , 不论M5还是M7都斩获了不错的销量和口碑 , 但M7近期却出现碰撞翻车 。

起因是之前中保研发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次结果中 , 问界M7的一项碰撞结果引发了争议 。 因为在备受消费者关注的正面25%偏置碰撞测试中 , 问界M7的碰撞表现不太让人满意 , 它的A柱疑似发生了变形 , 因此在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价 , 而和它同场竞技的理想L9以及领克09则凭借着出色的碰撞表现 , A、B柱均保持完好 , 在这个两个项目中取得了“G(优秀)”的评价 , 从而形成了明显的对比 。


要知道问界M7自从上市之后 , 消费者对于它的热情和期待度可是很高的 。 特别是作为一款售价为31.98-37.98万的中大型高端新能源SUV , 余承东此前可是表示问界M7的舒适性是能够赶超百万豪车 。 然而这次碰撞成绩可是狠狠打了脸 , 毕竟舒适性再突出安全性不到位 , 那都是无用功 。

看到这想必不少人也会产生疑问 , 什么样的新势力车型才靠谱呢?就个人拙见 , 其实问界背后的生产车企并非主流 , 厉害的主要是依托华为建立的软件优势 , 但出于稳妥的原则 , 个人一般更倾向于造车功力深厚的产商 , 比如脱胎于央企“国家队”东风汽车集团的岚图汽车 , 背靠超50年的生产制造经验与技术资源优势 , 对于品控管理与安全性把控无疑是更加令人信服 。 这不 , 作为它的首款车型岚图FREE , 就在此前的碰撞测试中交出了让人满意的答卷 。


根据网上资料显示 , 岚图FREE在C-NCAP的碰撞测试中 , 是获得了五星安全的评价 , 更是获得排名靠前的综合得分率92.3% 。 特别是在主动安全测试中 , 岚图FREE得分率高达100% 。 与同价位问界M7作为参照 , 岚图FREE主动安全功能确实更全面 , 尤其是多出的夜视系统 , 50万内配备该功能的车型都不多见 。

【售价达30多万的问界M7在碰撞测试中“翻车”,和岚图FREE差多少?】值得一提的是 , 岚图FREE不仅模拟测试成绩足够出色 , 而且它的实战表现同样值得肯定 。 前不久 , 一辆岚图FREE在高速发生碰撞因此登上了新闻 , 起因是一辆30吨重的卡车从后方与多辆乘用车包括岚图FREE在内发生了连环追尾事故 , 但现场结果却显示 , 岚图FREE乘员舱的结构基本完好 , 车门也能正常打开 , 车内乘员更是没有受到什么伤害 , 安全性表现十分突出 。

而岚图FREE能有如此高的安全性 , 固然有传承于东风的丰富制造经验与品控管理优势 , 但主要原因还是整车用料十分扎实 , 其车身高强钢占比高达75% , 而问界M7却只有60% , 当然这样的占比也不低 。 不仅于此 , 在关键部位 , 如车门防撞梁 , 岚图FREE还具备强度达2000MPa铝硅涂层材料 , 加上全球首创TRB+Patch复合结构热成型工艺A柱 , 使其更加“抗撞” 。

总结:
综合来说 , 造车可不是一件简单的事 , 比起刚成立没多久的问界汽车 , 拥有深厚造车经验的岚图汽车 , 明显是有更好的“硬实力” , 从而才打造出了“实战”、“考试”都没有输的岚图FREE 。 因此对于考虑新能源车型的消费者 , 个人建议要么选产品足够成熟的造车新势力 , 要么就选有传统大厂背景的产品 。

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