前排座椅空间较大 ， 支持电动6向调节 ， 容易调节到舒服的坐姿 。 我身高179cm ， 坐下去之后头顶空间还是挺大的 ， 就算把遮阳帘拉上 ， 头部空间也是足够的 。 座椅配置了加热、通风、按摩功能 ， 配置了电动开门键 ， 使用起来更为轻松 。 美中不足的是 ， 座椅腿托角度不能调节 。
零跑C01的前排座椅空间
内饰方面 ， 凡是能触摸到的车门、中控台均为全皮包裹 ， 摸起来比较有豪华质感；触摸不到的、较低的位置 ， 则不是全皮包裹；中控屏采用的是LCD屏幕 ， 如此一来才有可能将整车价格控制在非常亲民的水平 。 顶棚材质让我印象深刻 ， 全系标配深灰色麂皮绒顶棚 ， 摸起来柔软爽滑 ， 与蔚来eT5选装的超纤绒顶棚的手感很像 。
这些信息 ， 零跑销售小哥上来就给我说了 。 我赶紧告诉他：「你不要把我当成KOL ， 省成本之类的细节都告诉我；你把我当成一个真实客户来介绍就好了 ， 这样才是真实的购车体验！」 。
销售小哥说：「我们给真实客户就是这么说的啊！哪些比较省成本 ， 都是直接说 ， 因为买我们零跑的客户 ， 都是非常务实的人 ， 讲究沟通效率！」这番话再次让我感叹：零跑C01真的是实在人的实在车啊！看到销售小哥如此实在 ， 我顺手就下了个小定 ， 肯定是后驱超长续航的主销版本 。
前备厢比较大 ， 但并不深 。 后备厢非常深 ， 储物空间高达496L 。 掀开后备厢盖板 ， 下面有还额外的储物空间 ， 一般用来存放紧急停车相关工具 。
零跑C01的后备厢与前备厢
中控UI采用了圆润设计 ， 与吉祥物大白非常相配 ， 也暗示了C01这款车「谦谦君子温润如玉」的整体设计风格 。 多级式的菜单逻辑 ， 方便用户设置各种功能 ， 清晰明了 。 车机采用了高通骁龙8155芯片 ， 操作起来非常流畅 。
还有一个零跑虚拟机的功能很有意思 ， 进入虚拟机之后 ， 就可以安装99%的安卓开放应用 。
三、动态体验先看硬件零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架和铝合金全框式副车架 。 放在燃油车领域 ， 这是宝马5系的水平；放在新势力领域 ， 这是Model 3或P7的水平 。
零跑C01采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架
从虹桥开到南翔 ， 我在城市与高架路上试驾了半小时左右 。 电门、刹车、转向等基础操作很容易上手适应 ， 设置了运动与舒适两种模式 ， 基本上我选了运动模式直接就开起来了 。 销售小哥说离地间隙150mm ， 再加上悬架调校整体偏软 ， 因此在转向与较大制动时能感觉到车身姿态的变化 。
总体上来说 ， 我认为C01、P7、Model 3这三款轿跑造型的车中 ， P7驾驶质感比Model 3的运动风格较为家用一些 ， 而C01比P7驾驶起来更为家用一些 。
C01与C11两车同平台 ， 但在看不见的地方还是有不少区别设计 。 试驾的时候 ， 我感觉NVH比C11要好不少 ， 销售小哥说C01这车在NVH方面下的功夫那可就多了！
一查资料发现果然如此 ， C01采用了前排双层夹胶玻璃、最大厚度达20mm的电驱声学包 ， 车身、底盘、内外饰全方面优化了NVH性能 ， 电器系统旋转件(冷却风扇、空调压缩机、冷却水泵、制动真空泵)也都上了减振与隔音措施 。
上海的嘉闵高架路是辅助驾驶的典型应用场景 。 我开到一半 ， 连续向下拨动两次怀档就进入了辅助驾驶模式 ， 中控屏还有AR导航 。 从视频可以看出 ， 最左侧车道上的居中巡航非常稳定 ， 不存在左右漂移现象 ， 整个试用过程中一直很放心 。
虽然辅助驾驶系统的硬件与C11是一模一样的：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头 。
但是个人感觉 ， 这比一年前试驾C11的时候 ， 车道居中功能的体验提升了很多 。 这应该与零跑一直坚持全栈自研有关 ， 就连辅助驾驶芯片凌芯01都是自研的 。 试驾时 ， C01已具备了打灯变道功能 ， 据销售小哥介绍很快就会OTA高速领航辅助驾驶功能 。
总结这半天试驾下来 ， 我总体感觉与其它轿跑车型相比 ， 零跑C01更加适合家庭用户 。 据销售小哥说 ， 进店客户的对比车型包括凯美瑞这种典型家用燃油车 ， 印证了我这一判断 。 自上市以来 ， 店里的大定比例为C01占60%、C11占40% 。
【试驾零跑C01，实在人的实在车】零跑汽车连续推出越级配置的C11与C01 ， 客观上加速了行业内卷 ， 从而让所有消费者受益 。 与此同时 ， 零跑坚持自研自造的技术路线 ， 放在今天也有非比寻常的意义！
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