试驾零跑C01，实在人的实在车 _智慧农业

文章图片

文章图片

#同级超能打
零跑C01这款车于9月28日正式上市，大家对它的印象还停留在纸面上。今天我来试驾了这款车，为大家带来第一手信息。

前往试驾之前，坦白说我对零跑C01市场定位的理解并不清晰，仅模糊地从三个角度来理解：

从小鹏P7来看：电动轿跑P7算是2020年的奇兵，证明了这一细分市场的巨大潜力。从车型定位和造型设计的角度，零跑C01容易让人联想到P7这款车。两款车是真的相似，还是有实质区别呢？
从零跑C11来看：「性价比之王」C11的同平台轿车版？与C11的区别大吗？
从工程车版本来看：今年2月在北京看过C01的工程版本，零跑CEO朱江明亲自介绍了这款产品，我们七嘴八舌地提了不少意见 —— 这次正好来看看，量产版有没有改进。

一、试驾流程在零跑APP或小程序即可预约试驾。我预约的是虹桥龙湖天街店，从安亭开车过去只需要半小时，非常方便。

这家零跑门店开设在虹桥天街商场一楼，正常情况是10点才开门。与试驾小哥商量之后，我9点就到达了，商场里三三两两的还没什么人。为了我的试驾，他们要提前1小时上班，这让我觉得挺不好意思的。

侧面线条显示出运动感的轿跑姿态，线条上却比较圆润，削弱了锋利感，增添了一种柔美优雅的气息。

尾部曲面饱满，也有一种温润如玉的感觉。贯穿式尾灯错落有致，设计得挺别致。

二、静态体验零跑C01车长5050mm、高1509mm、轴距2930mm ，更高更大的车身，再加上先进的CTC(Cell to Chassis)底盘电池一体化技术，这让人很期待它的座舱空间，是否会比传统电动轿跑更大？
带着这个想法，我到店里第一件事就是体验后排空间。裸高179cm的我坐下去，膝部前方还有1-2拳的空间，较为宽裕。座椅倾斜角度较大，坐得比较舒服，长时间不疲劳，这也让头部空间有所保证。
零跑C01的后排座椅空间

为什么说C01是实在人造出来的实在车呢？众所周知，电动汽车喜欢用全景天窗来「偷空间」，代价就是一到夏天就晒得不行。反正卖车的时候不被暴晒，消费者就感知不到嘛！
电动汽车的全景天窗太晒了

作为实在人，零跑并不这么想， C01以更大的车身和CTC技术增大了绝对空间，然后「匀出空间」配置了电动遮阳帘。此功能在室内看车、卖车时感知不到价值，但在购车之后的实际使用中却很有用，零跑做出这样的设计取舍，那可不就是实在人吗？
提到的CTC是指底盘电池一体化技术，比如有代表性的就是特斯拉Structure Battery结构化电池技术、比亚迪海豹的CTB(Cell to Body)技术，宁德时代的麒麟电池CTP3.0技术也可认为是CTC技术的预演。可以看到，引领这类技术前进的都是行业巨头。
在这种背景下，零跑汽车作为新势力可以率先将CTC技术应用到量产车型C01上，将零部件数量减少20%、结构件成本减低15% ，整车刚度提升25% ，实属难能可贵。
零跑C01的CTC技术

后排右侧为「老板椅」设计，支持高达10度的电动角度调节、长达100mm的前后调节。有意思的是，前排座椅有一处小窗户，恰好可以让后排乘客观看前排副驾屏幕，角度刚刚好。