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无惧边界（一）——无争 | CAR RIVALS( 二 )






没错 ， 车内的静谧性对于一台定位顶级豪华的SUV车型来说格外的重要 ， 因此第三代主动降噪技术将配合MLA-Flex豪华电气化架构 ， 共同为新车在不同路面条件下创造更佳的静谧性 。 当然 ， 这里还要配合英国之宝音响系统上配备的全新一代主动降噪技术 ， 拥有34个扬声器和一个低音炮 ， 输出功率高达1600瓦 。 全新降噪系统在四个座椅头枕上各配备有一对60毫米的扬声器 ， 可收集和监测车轮震动、胎噪及发动机运转噪音 ， 并通过扬声器发出反向声波 ， 进而将噪声有效抵消 。 主动降噪系统可以将外部噪声和震动减少到1千赫兹 ， 确保为驾乘者带来头戴式降噪耳机般的静谧座舱体验 。 事实上 ， 关于听觉的感受 ， 是文字难以全部表达的 。 可以说明的是 ， 当你坐进这台车后 ， 它可以是一个会议室、影音室、图书馆······

变速箱的表现比之前更从容 ，
对于控制马力的释放总是恰到好处 。


随着时间的推移 ， 前方的道路开始变得狭窄 ， 我们从一个不起眼的路口驶离了平坦的铺装路面 ， 进入到了一条狭小的林间小路 。 经验告诉我 ， 这台车可以顺利通过 ， 但我还是打开了摄像头进行确认 ， 360度的摄像头包括底盘上的摄像头对于这台车来说 ， 绝对是必要的配置 ， 它可以帮助初学者实时监控车身周围的情况 。 继续向前 ， 海拔开始逐渐攀升 ， 爬坡对于这台车的动力而言几乎不费吹灰之力 ， 惊喜在于更大的坡度可以呼唤出发动机更多的动力 ， 从而伴随浑厚的排气奏响 。 离开了狭窄的林间小路 ， 景色突变 ， 展现在我们面前的竟然是没有任何围挡的挂壁公路 ， 车身的一侧是峭壁 ， 另一侧是深渊 ， 道路宽度并没有比全新一代路虎2407毫米的车宽宽多少 。 我们继续打开摄像头 ， 检测盲区的同时安心前进 。 第一个困难点出现 ， 一个狭窄的回头弯 。 通常 ， 这对于车长超过5.2米 ， 轴距将近3.2米的车来说 ， 简直是个噩梦 。 但这是全新一代路虎 ， 它全系标配了四轮转向系统 ， 因此在过这道弯时 ， 只要控制好两侧的距离 ， 通过并非难事 。 一路向前 ， 之后道路多是这种挂壁公路 ， 狭小、曲折 。 也许很多人会慌张 ， 但大可不必 ， 利用好新车提供给你的“武器” ， 征服这条路并不困难 。


狭小的山路看起来恐怖 ，
但全车的摄像头和传感器会随时帮助你 。


跨越顶峰 ， 海拔开始下降 ， 路面开始变得颠簸 ， 一段意料之内的越野路段出现在前方 。 切换驾驶模式 ， 最新ATRS路虎全地形科技中涵盖了几乎所有的道路状况 。 我选择沙地模式 ， 空气悬架开始工作 ， 底盘随即升高 ， 同时通过中控屏关注车辆越野时的车身角度 ， 接下来 ， 只要控制好方向与动力 ， 其他的一切交给揽胜就好 。




耗时一整天的穿越在全新一代路虎揽胜稳定的表现下顺利完成 ， 我确信这对它来说难度并不大 ， 但每一次驾驶它时 ， 都能唤醒人们去大胆挑战一次未知路段 。 后来的时间里 ， 我开始体验它的细节 ， 令人满意的是 ， 在性能实力不变的情况下 ， 它在处理豪华层面的工作变得更加审慎 。 例如更舒适、更智能的第二排座椅 ， 又或者肉眼不可见 ， 但极其重要的车内空气净化系统Pro等等贴心配置 。




体验感太饱满了 ， 无论是性能层面还是豪华层面 ， 全新一代路虎揽胜都做得那么到位 。 因此 ， 人们的确很难为它找到一个直接竞争对手 。 豁达与无争 ， 只在乎自身的修炼与升华 。 引用全新一代路虎揽胜产品总监Nick Miller的话来总结吧：“全新一代路虎揽胜汲取了家族五十余年的发展精髓 ， 在传承中融入尖端科技 ， 旨在打造精致考究、轻松惬意的驾驶体验 。 ”




Specifications


路虎揽胜
4.4 V8 首发版
指导价: 249.8万
引擎:
V8双涡轮增压
排量:4395mL
发动机最大功率:
390kW/5500-6000rpm
发动机最大扭矩:
750Nm/1800-4600rpm
变速器:
8速手自一体
长/宽/高:
5252/2047/1870mm
轴距:3197mm
驱动方式:
前置四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎：
【无惧边界（一）——无争 | CAR RIVALS】285/40 R23
0～100公里/小时加速：
4.7s
综合油耗:
11.74L/100km
路虎揽胜4.4 V8首发版


文/康家玮 图/李骁

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