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凯美瑞采用的是什么变速箱？


凯美瑞采用了三款变速箱，分别是CVT无级变速箱 ， E-CVT无级变速箱和8挡手自一体变速箱 。下面小编就带大家了解下三款变速箱各自的特点 。
一，CVT无级变速箱CVT即无极变速器 。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同 。如同其名，CVT能够完成的无极变速作用就是自动变速器和手动变速器朝思暮想可是却始终也不可以完成的 。CVT无极变速器能够在一定减速比范畴可以线形的调整减速比，假如让自动变速器和手动变速器来完成类似的实际效果那便必须无数挡位才可以完成，巨大的齿轮传动系统软件在项目上彻底不行得通的 。抛下传动齿轮构造恰好是CVT无极变速器提升“街巷逻辑思维”的设计灵感 。
CVT的传动系统构造与基本原理非常简单：它由2个锥型盘和一条带钢构成 。锥型盘便是由2个圆锥型的盘片组合在一起产生一个带V型槽的驱动盘，在行使中 ， CVT变速箱会随着时速和实时路况全自动调节2个锥型盘的工作中直径便能够持续的更改变速比，完成无极变速 。
二，E-CVT无级变速箱E-CVT无级变速箱是集成电机的混动变复速箱，它是油电混合汽车的专用型变速箱，e-cvt无级变速箱与cvt组织上进行不一样，仅仅e-cvt能够完成无级变速箱，还可以说e-cvt并不是变速箱 ， 是驱动力分派系统软件 。e-cvt无级变速箱的特点有：能够在换档的情况下完成无抖动无极变速；e-cvt变速箱简单化了传统式变速箱的构造；能够有效的运用汽柴油高效率，对e-cvt变速箱的电池充电电机开展电池充电，简易说便是节油；e-cvt变速箱应用齿轮传动构造，内部传动齿轮低损坏 ， 零部件使用期限长 。
三，8挡手自一体变速箱8档手自一体是车的变速箱是8级变速,汽车可完成智能方式和手动式方式二种,当车辆转换到自动方式时8档为最大挡位 。依照挡位从上向下的次序为：P:驻车制动R：转向N：空档D：前行S：加快档 /-：转换到手动式仿真模拟加减档第8档降低了汽车行使时的汽车转速，在减少耗油量和排出的与此同时明显提升了舒适度 。全新开发的扭矩转化器离合，也可以适用手动式换挡实际操作 。
以上内容，供大家参考，有不同意见和想法的，可以留言一起讨论 ， 期待你的回复 。
在小型汽车市场上，汽车公司考虑的因素总是利润和市长/市场占有量，大众的双离合器变速器基本上可以直接使用，而不考虑任何专利费用 。丰田的CVT变速箱也是属于丰田住宅的产品，在成本控制上，使用CVT比使用大众的双离合器变速箱更经济 。不需要独自开发其他种类的汽车变速箱，造成不必要的浪费 。重要的一点是，在小型汽车上，CVT和双重离合双方都不能占据优势 。双离合变速箱和CVT变速箱各有利弊 。例如，双离合齿轮比CVT更快 ， 动力更直接 。缺点是维护成本高于CVT，顺畅度低于CVT 。CVT变速箱行驶顺畅度更好，但不能承受较大的扭矩 。CVT变速箱使用时间长后会有“无力感”，速度慢 ， 还不如双离合直接 。
无论是欧洲车还是日本品牌的汽车，高级品牌一般都不使用CVT变速箱 。因为受不了大扭矩是主要原因 。就欧洲、德国而言 ， 德国的高速公路基本上没有速度限制，高速公路宽车道多，对汽车的可操作性、动力需求更高 。例如，很多豪华品牌的汽车、奥迪、宝马和奔驰等更多的是操纵性能 。与德国人的严谨同时，使用双离合变速器比CVT更能体现他们的追求 。
再看丰田，现在丰田将在炫、雷凌、卡罗拉等低端型号上搭载CVT变速箱，凯美瑞、汉兰达等车型上搭载6AT变速箱，高端皇冠也将采用8AT 。RAV4也选择搭载CVT的2.0L型号，2.5L型号搭载6AT 。可以说 ， CVT和AT变速器在丰田旗下的车型中各占一半 。日产、斯巴鲁、三菱等品牌，除了跑车或硬派越野车外 ， 其余家用车都统一装载CVT变速箱 。由此可见，日本制造商确实非常喜欢在家用汽车上使用CVT变速箱 。
【凯美瑞采用的是什么变速箱？】从欧洲系车型来看 ， 大众和奥迪的车型几乎都装有自己的双离合器变速箱 。梅赛德斯-奔驰也有自己的9AT的项目 。宝马是采用CAEK的8AT，部分低端车型也采用爱信的6AT 。其余品牌也基本使用AT或双离合器变速器 。CVT变速器用两组滑轮代替了与传统变速器相比复杂而苛刻的齿轮组，大大减少了齿轮箱的生产制造成本 。第二，CVT变速箱也具有非常优秀的乘坐感性能 。所谓无极变速，是齿轮和齿轮之间的无缝连接 。传统的AT齿轮箱需要制造商具备非常高的调整水平，才能达到或接近CVT齿轮箱的柔软度 。

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