众泰T700到底怎么样，看T700的TN4G18T发动机详解
众泰T700发动机配备的是三菱4G63S4T；最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米 。三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline
direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射 ， 通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制 。
众泰T700使用的三菱的4G系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平 。产品的主要优点：结构设计紧凑 ， 与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻 。
【众泰T700到底怎么样，看T700的TN4G18T发动机详解】 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失 。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式 。
通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低 。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低 。
4G63的命名：
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代 ， 便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式 。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机 ， （D代表柴油发动机 ， B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号 。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62 ， 而4G63则直到1984年才出现 。
伴随着EVO的演化 4G63的结构也在发生着变化：
最大功率方面，在一代EVO 250马力的基础上，之后每一代车型都会小幅提升10马力左右，直至第四代EVO达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限——280马力 。在最大功率封顶之后，技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出，直至第九代EVO跃升至400N·m 。
伴随着每次车型换代，4G63的结构也在发生着细微的变化 。前两代EVO的发动机压缩比为8.5，到第三代时被提升到9，为此4G63重新设计了活塞、涡轮，同时外围零部件也配合进行了强化 ， 特别是冷却系统得以增强 。
五代EVO又对活塞进行了轻量化处理，增大了涡轮口径，六代对活塞再度进行强化 ， 同时利用机油强制冷却的方式来降低活塞处的温度，从而提升活塞的抗爆震能力，同时在第六代EVO上开始使用钛铝合金材质的涡轮 ， 这也大大降低了涡轮的迟滞效应 。之后的七、八两代EVO都围绕着涡轮大做文章，而且在那个普遍应用气门正时技术的大背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的极限 。因此可以说 ， 4G63的进取造就了EVO的同步前进 。
众泰Z300使用的是4A91S发动机 。
4A91S发动机是三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统的发动机，由三菱公司研发 ， 沈阳航天三菱制造，其技术先进、性能强悍，应用广泛 ， 是一部真正意义上的21世纪发动机 。
三菱4A9系列发动机不仅拥有可变气门正时技术，更采用轻质的铝镁合金压力铸造缸体、配备反置排气歧管和独立点火装置，大大增强了发动机的轻量化和性能优化 ， 提升了发动机的功效 。
电子节气门和树脂材料进气歧管与摇臂室盖的运用则保证了油耗成本的降低以及排放标准处于领先地位 。正时链条传动又可以延长发动机的使用寿命，减少后期维护费用 。
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