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市场资讯|第二波造车潮兴起，2021年3大派系9大玩家已入局( 三 )


自游家团队实际上从 2018 年 11 月就开启了造车进展 ， 还完成了 5 亿美元（约合 31 亿人民币）的 A 轮融资 ， 团队规模也接近 1000 人 。
由于已经自游家的造车项目已经推进 3 年 ， 因此其首款车型也将于明年正式亮相并开启交付 。
最后一家跨界的新造车企业创维汽车 ， 其前身为开沃集团旗下的天美汽车 。 今年年初创维集团与开沃集团达成协议 ， 并在 4 月底正式公开表示天美汽车更名为创维汽车 。 这基本上也意味着又一家家电集团也挤进了跨界造车的赛道 。
3、“草根”创业
当然 ， 今年的新造车赛道里依旧出现了一些“草根”出身的创业团队 。
其中轻橙时代于今年 6 月正式成立 ， 11 月对外公开品牌 。 对于这家新造车公司 ， 外界的关注度似乎也并不高 。 但就在品牌发布会上 ， 轻橙时代便打出了要做新能源汽车中“最猛的后浪”的旗号 。
其核心团队来自腾讯、中国联通、广汽等行业各异的企业 。 CEO 牟露是游戏行业出身 ， 曾经效力于腾讯旗下天美艺游 ， 主导过《天天爱消除》《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作 。
而团队中 ， 也有像前广汽集团研究院副院长兼新能源汽车技术研发中心主任及首席技术总监李罡这样的汽车行业大佬 。
此外 ， 轻橙时代的首席科学家童晓渝曾在中国联通担任研究院副院长一职 ， 曾主导参与 5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究 。
至少从核心团队的组成来看 ， 轻橙时代要做“最猛后浪”也是有一定底气的 ， 但至于能不能实现 ， 还要看实车的表现 。
而最后一家新造车企业盒子智行则比较特别 。 今年 12 月 ， 盒子智行召开了品牌发布会 ， 表示今后将主攻 B 端赛道 ， 也就是专门作为出租车、网约车等出行用车的车辆 。
盒子汽车成立于 2013 年 ， 公司有 200 余名专业汽车设计工程师 ， 核心团队成员均来自北汽等著名汽车设计、研发和整车制造企业 ， 拥有多年数十款车型的设计开发经验 。
其创始人兼总裁张署光也是北汽出身的老工程师 ， 他表示 ， 盒子汽车未来将会一直聚焦于 B 端 ， 并利用自研的八爪鱼平台以及 HIGH DO 系统为 B 端市场打造出堪比 C 端市场的特斯拉这样的“爆款车” 。
作为一家之前曝光度比较小的新造车公司 ， 盒子汽车在拿出两款新车的同时 ， 也打出了要做 B 端赛道之王的口号 。 当前新造车市场上的确很少看到专注 B 端赛道的造车势力 ， 相信未来还会有更多的类似盒子汽车的新造车进入这个市场 。
二、多数两年内交车 L2 级自动驾驶已成标配
除了各家背景各异之外 ， 车东西也发现了不少颇有意味的细节 。

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