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IT|首款鸿蒙汽车96小时预定6500多台 能否搅动车市？( 五 )


IT|首款鸿蒙汽车96小时预定6500多台 能否搅动车市？
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华为进退之间
一边喊着“不造车”的口号，另一边却在合作的大旗下加码“造车”，华为并非不知此举将引发作伙伴的担忧，但它执意而为 。看似矛盾的心态之下，华为或已早有自己的打算 。
2021年4月份的上海车展上，华为成为绝对意义上的行业“顶流” 。当时华为高调宣布与赛力斯深入合作，而诸如极狐、广汽、长安等整车厂，都在大力蹭华为的流量 。能与华为概念沾上边，对整车厂来说是一件值得夸耀的事情 。
但是半年时间过去了，业界期待的华为“赋能”效果并未显现 。与华为深度合作的赛力斯华为智选SF5，没有出现销量火爆的场面 。极狐也没有因为华为HI全栈智能驾驶解决方案而在市场端获得太多热度 。
正是由于赛力斯华为智选SF5的市场预期不佳，促使华为与赛力斯双方计划再造AITO这一高端品牌 。事实上，“另起炉灶”再造一个新品牌，早已是很多自主品牌在走向高端化过程中做过的事情，尤其在当前自主品牌中高端品牌如雨后春笋出现的背景下 。
据了解，在华为内部对于造车与否长期存在纷争 。2020年11月，华为内部曾因是否要“造车”形成了两大阵营，其中“造车派”以余承东为首 。面对内部的争论，任正非亲自拍板，高调划下了华为不造车的红线，并提到“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位” 。
但业界普遍的观点是，“不造车”只是华为内部纸面上的共识，造车与不造车两派在私下的争斗仍然激烈 。
回顾华为进入汽车行业的历程，实则只有短短两年时间 。而华为之所以进军汽车，一个重要的背景是其手机业务遭受了重挫，其需要找到一个新的增长点 。关于弥补手机业务损失这一点，余承东曾多次有过相关的表态 。
数据显示，2021年华为手机业务再次萎缩，三季度华为手机在全球市场的出货量为580万台，市场占有率仅剩2%，环比下降40.8%，同比下降84.95% 。受手机业务影响，2021年前三季度，华为营收为4510亿元，比去年同期减少超2000亿元，同比下降32.14% 。
【IT|首款鸿蒙汽车96小时预定6500多台 能否搅动车市？】在汽车行业分析师颜景辉看来，问界M5应该是余承东顶着“不造车”红线的压力打造出来的一款车 。对于“不造车”的原则，华为短期之内可能不会松口，但余承东也不会放弃继续实质性推进“造车” 。“这（引发整车合作商的不满）正是造车派希望发生的情况 。”有汽车行业分析师告诉经济观察报采访人员，华为内部的造车派希望外界产生对华为大包大揽的预期，在事实上堵住华为作为tier1与整车大厂合作的可能性，最终给华为只留下造车这一条路，实现暗度陈仓 。

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