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视点·观察|造车新势力格局生变：小鹏力压蔚来成第一，补贴退坡30%或将迎涨价潮( 二 )


不过，从累计交付量来看，蔚来依然是造车新势力的领跑者，截止去年底累计交付接近17万辆，小鹏和理想则分别超过13万和12万辆；哪吒和威马则分别达到95977辆、88686辆，即将向10万大关发起冲击，梯队分化也将会更加明显 。
2021年汽车行业都面临着严峻的芯片供应问题，小鹏董事长何小鹏在去年底接受采访时就谈到，最近最焦虑的是供应链问题 。“小鹏最新的P5车型受芯片短缺的干扰最大，自己经常打飞的去喝酒找芯片 。”蔚来因此也在去年3月底停产5日，小鹏和理想在四季度也给出减配或延迟补装雷达等交付方案 。
视点·观察|造车新势力格局生变：小鹏力压蔚来成第一，补贴退坡30%或将迎涨价潮
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蔚小理2021年月度交付情况（辆）
这也在一定程度上影响了交付量的稳定增长 。从去年月度交付情况来看，这三家企业都呈现出波动趋势，蔚来波动更为明显（10月主要受生产线改造影响） 。值得一提的是，最后两月，这三家企业都铆足劲头冲业绩，交付量持续过万，小鹏更是连续四月单月过万，并先后突破1.5万和1.6万关口，成为全年交付量逆袭成为国内造车新势力第一的关键动力 。
受向好数据刺激，2022年首个交易日，港股新能源板块逆势走强，小鹏大涨超5.8%，理想大涨3.5%，蔚来在美股也大涨5.65% 。
冲击10万关口，新车进入量产
国内造车新势力快速增长的交付量意味着电动车正在加速普及 。据乘联会数据，2021年1-11月国内新能源汽车渗透率为13.9%，11月更是一度突破20%，相较2020年不到6%的渗透率提升明显，并预计2022年新能源乘用车渗透率有望突破20% 。比亚迪董事长王传福此前更是乐观预计，今年年底新能源汽车渗透率可以高达35% 。
在经过了前期的市场催化之后，未来几年新能源汽车将会迎来加速发展期 。随着“小蔚理”交付量均突破9万大关，也预示着2022年国内造车新势力将迈进10万+时代，其累计交付量也将向20万发起冲击，这种景象可能是2018年前后陷入黑暗时刻的造车新势力们无法想象的事情 。
这些造车新势力们也准备继续放出“杀手锏”和“大招” 。“危机四伏”的蔚来将在今年量产2款新车型，包括首款旗舰轿车ET7，以及最低价位探到26万的中型智能电动轿跑ET5，其也是蔚来对标宝马3系和特斯拉Model3、承担走量任务的车型 。此外，蔚来定位为纯电SUV的ES7近期也遭曝光，或将在今年第三季度启动交付 。
小鹏将在今年正式向市场推出中大型旗舰SUV小鹏G9，市场消息称P7大概率也将迎来改款，“3579”家族将成为小鹏冲击20 万的依仗 。仅有一款产品的理想也计划在2022年推出新车型X01，威马也计划在下半年交付量产纯电轿车M7 。

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