IT|穿不起大鹅 别买电动车( 三 )
电动车和燃油车一样，在冬季的能耗都会比夏季要高 。在低温下，燃油车的发动机热效率会下降，从而导致喷油量增加，或者开暖气启动压缩器等等原因也会导致油耗增加 。但油车的好处是，燃油车的发动机产生的余热可以用于车舱内供暖，总整体能源使用效率上做到提升 。
况且，燃油车可以轻松地找到周边的加油站，但电动车并不是随时都可以完成能源补给 。所以，电动车更需要注重车辆的能源使用效率——说句人话，就是省电 。
能耗，通常来说分为两种计算方式，“里程能耗”和“时间能耗” 。里程能耗不解释，开得越远、越快消耗越大；时间能耗就是，不管你跑了多少里程，单位时间内的能耗都是固定的 。比如你虽然只开了10公里，但堵了10个小时，开着空调电一会就掉光了 。
而纯电动车的冬季能耗，除了驱动电机这项最基本的能耗之外，电池热管理以及采暖的消耗（乘员采暖、玻璃除霜、电池加热、电池保温等）占到了整车能量消耗的一半以上，达到54%——具体分为两大类能耗：电池制热、车内制暖 。
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前文说过，电池对工作温度要求严苛 。
在低温条件下，电动车都会需要利用空调系统的制热能力，来消耗电能为电池进行升温：一方面，这样做是为了恢复电池充放电性能；另一方面，是为了防止低温对电池造成不可逆的伤害（比如前面说过的在0℃以下充电容易产生析锂现象） 。
之前很多老款纯电动车上的制热系统，都是PTC加热 。PTC，又叫正温度系数热敏电阻，顾名思义就是随着温度的升高电阻也在升高，所以可以实现恒温发热 。因为PTC成本低、结构简单、出热快、受外界环境影响小，因此从入门车到高端车都普遍在使用 。
PTC有一个致命问题，因为它极其费电，从而直接影响车辆续航 。
随着外界温度降低，PTC的电阻值随之减小，电流通过电阻产生热量，其制热能效比最大值不超过1，也就是说1kW电量最多可产生1kW热量 。假如你冬季行驶时打开暖风，全程至少消耗三分之一电量，功率越大耗能越大，时间越久耗能越大 。
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PTC和热泵的能耗对比（图源：Torben Fischer-Comparison of the consumption of a conventional PTC heating element and a heat pump system at an ambient temperature of 0°C ）
一边给电池加热，一边给车舱内供暖，能耗也就直线飙升，续航也就蹭蹭蹭往下掉 。
据SAE International的测试显示，在0℃时，采用PTC加热方式时的续航里程为无制热的45.2%，而热泵制热则为62.2% 。在-10℃时，用PTC加热的续航里程为无制热的45.2%，热泵则为62.2% 。
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